虽然有人说石墨烯电池或黑金电池，这类电池都是以“石墨烯元素”为噱头，从而把铅酸电池卖更高价格，但从实际电池的使用，还是可以看到他们比普通的铅酸电池，在循环充放电次数上表现更好，一般都是600~1500次的循环充放电次数。
以雅迪的石墨烯电池为例，它的循环充放电次数是1300次，同样以2天完成一个循环计算，1300×2÷365＝7年左右，而作为耐用性表现不错的电池，它相比锂电池的价格更为便宜，并且，爆燃风险更低，安全性更好，当然并不是所谓的石墨烯电池/黑金电池都有如此高的循环充放电次数，有许多只是打着“石墨烯”作为幌子，车主要选对电池。
寿命第3位：普通铅酸电池
铅酸电池是较早在电动车普及的，目前也分为“三六九等”，普通铅酸电池算是基础电池，采用原生铅制造的电池，它的循环充放电次数常见的是300~500次，我们按照400次计算，每2天一次循环，400×2÷365＝2.2年左右。
那么，可以看出铅酸电池的寿命并不算很长，但这类电池的优点是价格很便宜，是锂电池的三分之一，石墨烯电池的三分之二左右，而且，它有很高的回收价值，即便是报废，也可以以旧换新很值钱，是很划算的一类电池。
寿命第4位：精品电池
上面我们说到铅酸电池是可以回收再利用的，而回收利用制造的铅酸电池，就是精品电池，这类利用再生铅制造的电池，虽然在售后服务，出厂检验标准和原生铅电池没有区别，但它的寿命相对少一些。
精品电池给出循环充放电次数一般也是300~500次，但普遍都是300次左右，那么，根据2天完成一个循环计算，电池基本寿命不到2年，不过，它的优势是，作为售卖的铅酸电池最低端的一类，它的价格会更便宜，每组便宜10~20元左右。
寿命第5位：售后类电池
以上的4种都是销售的电池，但还有一类电池，虽然厂家定义为非卖品，但市场上还是流通不少这类电池，它就是售后类电池，这类电池一般都是有瑕疵的电池，它的存在目的是解决一些售后服务问题。
而作为不对外销售的电池，它既不能享受厂家质保，电池寿命也相对较短，一般换上去前面半年没有问题，但使用1年电池续航下降，电池也就无法正常使用。
总结：
