宝马iX3虽并非基于纯正的纯电动平台打造而来，甚至很多人说它是“油改电”产品，这样去描述确实没有半点问题，但宝马iX3是基于全新CLAR平台开发而来，这个平台在诞生之初就有很强的延展性和包容性，可以兼容混合动力车型和纯电动车型。
因此，判断电车平台是否先进、对纯电动是否友好，就看车身与电池组的结合方式，宝马iX3是内置到车身内，不是那种外挂式电池，对于电池保护性能更好、同时对车身离地间隙也影响不大。
所以宝马iX3的平台是没有问题的，甚至它还存在一定的优势，比如可以继承宝马X3的优点——有着出色的操控性和稳定性，后排座椅承托性相比很多纯电动车型更好。
另外，燃油车讲究三大件——发动机、变速箱和底盘，纯电动车也有核心三大件——电池、电驱和电控。宝马iX3在这方面就做得很不错，首先电池方面，宝马iX3搭载的是811型镍钴锰三元锂电池（电极材料为8:1:1），由慕尼黑研发中心技术开发，CATL宁德时代负责生产。
这种电池最大优势就是保证电池的能量密度，提升电池寿命和续航里程，宝马iX3的CLTC纯电续航里程虽然没有达到700km这种级别，但在好在真实，续航达成率最高。宝马iX3在CLTC工况纯电续航为550km，在某大媒体的夏日高温测试中，宝马iX3的续航达成率高达82%，宝马iX续航达成率81.1%，成为当时测试中唯一两款超过80%达成率的车型，而当时很多车型的续航达成率还不到70%，其中就包括了特斯拉。
