另外值得一提的是，宝马iX3的动力电池属于底盘结构的一部分，并非是底盘的附属品，且还是全球第一个电芯做喷涂的车企，可以加强其表面硬度，防止硬刺入等情况。
至于电驱系统，宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive，拥有较高的集成度，将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中，不仅能够提升功率密度，同时系统工作高效，具有很高的传动效率。
具体就不做过的介绍，直接来看参数，宝马iX3所搭载的动力系统最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。作为对比，特斯拉Model Y入门版车型最大功率264马力，百公里加速时间为6.9秒，别看宝马iX3功率更高，但其整备质量多了261kg。从这能够看出，哪怕面对新能源领域的领头羊，宝马的电驱技术一样很强。
最后是电控系统，宝马iX3在驾驶上可以设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度，在部分行驶状态下，还可以显示单踏板模式，通过电门踏板来提速或减速。另外，宝马iX3应用了整合的热泵系统，系统通过加热单元提前为电池包预热，使其快速达到指定温度，同时还空调有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，最大限度地保证能量不流失，这就是为什么宝马iX3续航里程达成率高的部分原因。
