2021款国产宝马X3全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，分为低中高三种不同调校规格，对应尾标25i、28i、30i，其中xDrive25i车型上发动机最大功率135kW/184Ps，最大扭矩290Nm，工信部综合百公里油耗7.9L；xDrive28i车型上发动机最大功率165kW/224Ps，最大扭矩310Nm，工信部综合百公里油耗8L；xDrive30i车型车型上发动机最大功率185kW/250Ps，最大扭矩350Nm；全系车型均匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，同时还标配适时四驱系统。
国产宝马X3 xDrive25i配备的是低功率B48B20C 2.0T发动机，就动力输出参数来看，与同为入门级的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近；动力储备可以满足日常代步需求，COMFORT模式下城市道路行驶从起步跟车，发动机的扭矩平台期比较宽泛，所以行车时不用太深踩油门，加速动作还是比较干脆利落。ECO PRO模式下，车辆会显得有些笨重，动力此时会稍显滞后。
28i的最大功率224马力，相比于奔驰GLC 260 L和奥迪Q5L 40 TFSI要高出不少，最大扭矩则比起竞品小了10牛·米。相比于低功率的xDrive25i来讲，这台中功率发动机已经不是用“应付”日常通勤来形容了，初、中段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后，轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速上，中功率2.0T发动机的表现也没有任何疲软。对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，25i的提速上确实有些跟不上节奏，30i的动力整体来讲有些过剩，28i则是刚刚好。
30i车型完全能够满足绝大多数人的要求，不管是前段发力还是后续的动力储备，都让人挑不出什么毛病。在ECO PRO和COMFORT油门响应则要缓和不少，动力来得更顺滑，而且方向盘助力也没SPORT模式那么紧绷了，更适合日常驾驶。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，发动机和变速箱的匹配度成熟。宝马X3搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive四驱系统，默认状态下的前后扭矩分配比例为40：60，依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例，再配合车轮的电子限滑系统，从而赋予车辆一定的多路况适应能力。
底盘悬架
