RX5 MAX中控台的顶部和中部、前后排的车门内侧均以软性和皮革材质包覆，对人体有较为出色的亲肤感，而大量钢琴烤漆的与仿铝制饰版的加入又增加一丝时尚气息。全系标配的14.3英寸竖型2.5D曲面中控屏幕和12.3英寸全液晶仪表盘是这台智能座驾面向车主的“窗口”，在科技化的感官上足以体现出其在自主品牌中的代表地位。
大众途岳除了真皮方向盘，其他部分的触感可以说无法跟上这个价位的水平。途岳的中控屏幕分为6.5和8英寸，而全液晶仪表盘仅在最高配车型上提供，科技感营造上不如RX5 MAX那么得心应手。
汽车智能网联化在自主品牌中“孵化”已久，造车新势力抑或是老牌自主厂商在这一方面均加入一套适应于自己的系统，荣威RX5 MAX配备的是基于斑马智行的互联网汽车智能系统3.0-pro。在自主品牌强大的车载系统面前，过往合资品牌的优势已经不复存在，途岳采用的是最新一代的MIB车载系统，6.5英寸的中控屏幕将部分按键移至屏幕外，在使用逻辑上同样清晰，只是UI样式依旧古典。
在操作的使用逻辑上，RAX5 MAX这套系统功能布局清晰，整合入屏幕内的空调控制同样如此，实体的home键也便于返回界面，类似手机的操作无需再次适应。值得一提的是，语音控制支持对空调、车窗、天窗和雨刷的控制，且识别主副驾驶声源。
冠以全球首款量产智能座舱的RX5 MAX能与其他车型的不同之处在于车机系统由“交互”转向了“交流”， 个性化语音可通过录制亲朋好友的声音形成音色一致的全局语音，同样可通过AI定制Q版卡通形象显示在中控屏幕之上，一切仅为了让冰冷的机器变得更加温暖。这种交流也可以通过悄无声息的方式进行，例如搭载的SKY EYE天眼系统在驾驶员进入车内后通过人脸识别登陆系统，实现座椅、后视镜主动记忆调节和轻点刹车即可启动车辆，也能为用户定制专属的问候与提醒。
这种“交流”有时也可以像一个随身伙伴，即时将旅途中迸发的灵感通过“闪念助手”记录下来或者进行日程的安排，并且能够自动同步至手机之中。“交流”也不仅体现在驾驶员一人，“BYOD多用户随心控功能”在车主赋予每位乘客手机控制权后，均能独立控制车辆的导航、空调和车窗等功能，相当于将车机捧于手上。而在对外“交流”上，RX5 MAX则是通过“车信”功能实现双方位置的连接，对方通过回复短信或者在荣威APP中确认就能将自己的位置发送给车主，实现一种全新的轻社交方式。
大众途岳的MIB系统除了在线导航、收音机和多媒体等功能外，语音控制系统还搭载了支持自然语义识别的科大讯飞AI云助理，但仅仅只能进行电话、导航和多媒体系统的操作，对车窗、雨刷这样的实体操作并不支持。整套车机并不能算得上是一套完整的智能网联系统，因此更多的交互也只能通过Apple CarPlay、百度CarLife和Mirrorlink手机映射解决。
由于两款车型级别不同，二者乘坐舒适性也有较大区别。荣威RX5 MAX属于中型SUV，轴距达到2760mm，相比属于紧凑型、轴距仅为2680mm的大众途岳在空间上有着绝对的优势，这一点在第二排的腿部空间上表现尤为明显。除了宽大的车厢空间，座椅也是影响乘坐舒适性的关键因素。
