先说一下比较简单的99版，粘度标号只有五级，20,30,40,50,60，主要的控制指标有两个就是大家所熟知的100℃运动粘度（CST）和HTHS。
需要注意的是，每个粘度标号对应的运动粘度是一个范围，只要在范围之内并且符合HTHS的最低要求就符合规定。以20和30为例，
20的CST范围是5.6到9.3,要求HTHS 2.6以上
30的CST范围是9.3到12.5，要求HTHS 2.9以上
对于一些指标在临界区的机油产品，假设一款机油的CST就是9.2，HTHS满足2.9的要求，虽然标号是20，也是可以在要求标号30的的车上使用的。
发动机对机油的粘度要求是一个对立的矛盾体，
一方面需要粘度够大，对互相接触的零部件提供足够的润滑保护，避免部件之间的直接磨损；
另外一方面，粘度大了零部件之间的运转效率又会受到机油的影响，直观的理解就是机油太粘导致零部件之间运转不够顺滑，造成油耗升高。
粘度尽量低同时又能提供足够保护是机油工程师面临的重要挑战之一。
随着机械加工精度的提高对机油保护的要求降低，机油原材料技术的进步也发现一些新材料可以在更低的粘度下提供更好的保护，整体来讲近些年新车所要求的机油粘度呈现下降的趋势。
从SAE的标准制定也可以看出，最新的SAE J300 2015，最高粘度标号仍然是60，最低粘度标号已经降低到8，相比99版，增加了16,12和8三个低粘度标号。（早有这三个标号，估计也不会出现前面40标号就是40℃的曲解。）
了解完这些，再回头看机油粘度的选择，你会发现这可以是一个很简单的事情，也可以是一个非常有技术性的事情。
简单来讲，
就是你完全可以根据自己车辆的保养手册要求，跟着手册走就可以了，只要粘度指标符合车辆保养手册的要求就可以。当然这种情况，您就不能太过追求驾驶感受和车辆的动力油耗性能了。要是在意这个就需要下点功夫选择最合适您的机油，就是下面比较技术玩机油的层面。
技术来讲，
就是您需要通过一定的方法来寻找最适合您的车型和用车习惯的机油标号，通过一两次的尝试调配取得发动机润滑保护和运转效率之间的最佳平衡。同一款车经常暴力驾驶和习惯温柔驾驶所适用的机油标号也是有区别的，这也是小熊油耗蓝火箭所追求的个性化定制润滑，最适合您的车的才是最好的机油。让每个车主都找到适合自己的机油粘度，车好开了，油耗低了也是我们的期待。
最后，给大家一些简单的建议供各位参考
0W 5W 10W的选择，
国内南方地区用10W或5W足矣，完全没有必要用0W，0W顾虑到低温流动性，需要添加促进低温流动的成份，一方面成本会升高，另外一方面高温指标也必不可少的要受一定的影响。
北方地区一般使用5W就可以，只有东北内蒙新疆部分地区冬季需要换用0W机油。
粘度的选择
建议在满足保养手册要求的基础上，8万公里内的新车尽量使用标号低一点的机油，会让你的驾驶感受更好而且有利于降低油耗。涉及具体车型的话，品牌太多不好一一提及，一般来讲日系韩系车20的粘度就足够（8,12,16的粘度都是日系车企提出的），大众可以用30粘度，国产车很多也是日系的机头，可以用20也可以用30。
老旧车需要根据车况适当的用高标号的机油，因为部件已经出现磨损，需要用机油的粘度来弥补一些密封性问题。
