5w蒸发量为6.4%，而0w则为9%
这个数据无疑是粘度更高的5W润滑油更占优势，同样负荷下润滑油自然损耗减少的量越少。
➤ 接下来，就是闪点。
简单理解成机油出现的沸点，闪点越高、沸点越高，极限工况下机油就越不容易降低黏度（黏度丧失过大，会导致形成的油膜厚度降低，抗剪切能力下降）相应的耐久能力较好。
同样这方面粘度较高的5W润滑油也会占到很大的粘度优势，数据也相应更好一些。
➤ 然后，就是总碱值。
这个数据简单理解为润滑油的抗酸化性能。因为汽油在缸内燃烧或多或少会残留一些硫化物在汽缸壁表面。硫化物本身呈酸性，所以润滑油需要添加碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以，总碱值可以间接表达耐久性和清洁能力的指标。（主要是抗磨剂和清净剂添加量）
这里5W总碱值为8.8mg KOH/g，0w为7.6mg KOH/g，碱值相差有1.2。
可见5w润滑油中的清净剂和分散剂配方和用量上，相比0w更为注重平衡燃油稳定性，减少硫份酸化带来的润滑油衰竭。
➤ 最后，就是硫酸灰含量。
硫酸灰实际上代指机油灰分，一般指金属元素和盐类，主要来自于抗磨添加剂中的金属盐。在测定中，润滑油灼烧剩余的不燃烧物质中加入硫酸，再继续灼烧，之后再称量结果。这样可以更加准确的对加入的金属盐相对量做出衡量。
灰分越高的润滑油，抗磨添加剂越多，磨损保护越好。但颗粒物排放和积碳更多。最后这个数据5w为0.7%，0w为0.63%，两者均符合标准下，0w对于国六车的带GPF的车型更为友好。
这里泰哥来总结一波：
通过数据报告7个主要数据对比可以看出，同样粘度下5w和0w在高低温保护性能基本一致。基础油用料基本一致的情况下，5w所使用的添加剂组分更侧重于低油品容忍度，极压添加剂和清净剂使用量更高。
不过代价就是油耗真的会变高，中低负荷下发动机转速响应也会略慢一些。
但大家都知道0w一般卖的都比5w略贵，所以数据上来说0w可以和5w直接替换。而且“0w无弱油”这一说法至少在30粘度，依旧成立。
润滑油也可以按需更换不必苛求粘度标号现在都是国六时代，机油粘度是越降越低，高温保护性能也越做越低。
说实话已经没媒体和厂家洗脑多时，觉得发动机转速超过3000rpm就有可能伤车伤发动机，换油最好换“原厂机油”，保养最好5000km就换油等等。
但实际上呢，发动机没有各位想象中那么弱。
别说踩到3000转，即便你挡挡踩到转速红线都不会坏，而且即便你调整了润滑油粘度标号也一样可以正常使用。
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