在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。
通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。
