要说2015年-2022年这个时间周期里最成功的小型SUV，莫过于本田在中国市场投放的广汽本田缤智了。但实际上，在缤智量产上市的几个月前，它在东风本田阵中的姊妹车型XR-V就已经上市。这7年多时间里，这两台本田在中国小型SUV市场轮流坐庄，即便是在疫情影响的两年里，它们的平均销售成绩大不如前，但要以万台月销登顶同级市场仍很难受到竞品的威胁。若真要在小型SUV市场里选一台车，答案不是缤智就是XR-V，而在今天的解车里，我们要推荐的是后者。
东风本田XR-V刚刚完成迭代上市，在Honda Architecture架构平台上，我们见到了第三代XR-V，但与上一代车型不同的是，XR-V与缤智也一样也开始拥有特供身份。但与此同时，你又不能说它是一台特供车，因为它虽然使用上了RZ代号，而非全球市场中的RV代号，可它除了在中国市场销售外，也同样是属于北美市场的版本，只不过它在那里被称为HR-V，也就是每隔几年就会盛传一次入华的“全新SUV”，如今它也算是借第三代XR-V到来了。
就正如我们在e:NS1上所见到的，出生于前者分支平台的本田XR-V也应有了不少扁平化的低风阻设计，比如车头呈现出飞菱视觉效果的进气格栅中网，就给人一种半封闭的感觉，实际上，它不论是中网的聚拢，还是大灯通过装饰带在其间完成的穿越，亦或是我们看到的保险杠上方车体分层等等，都以更扁平的方式来优化风阻。
与此同时，前保险杠与下格栅的衔接部也开始出现更多引导气流的配件设计，它内部出现在的复杂分区气孔，会在提供通过性优化的同时，也会优化车辆的车头下压力从而实现空气动力学综合改善，这改善效果里就包括了降低风阻。
