至于说核心硬件，坚持高效率是当下不少制造商都在做的，本田这样做也无可厚非，所以采用L15CE型号1.5L发动机入门是可以理解的。然而，就从购车感官来说，要让消费者接受换代车的发动机遭遇功率、扭矩下调是不太容易的，二者91kW的最大功率与145N·m的最大扭矩放在SUV市场里也很难再谈所谓的“地球梦技术优势”。当然，匹配上CVT无级变速箱，车辆6.3-6.4L/100km的WLTC油耗还是比较省油的，至于最后这套动力是优是劣，可能车主油耗亮出来就能盖棺定论了。
而最后的底盘之下，本田XR-V前桥还是麦弗逊，而后桥继续使用纵臂扭转梁，要谈调校只能等动态实测，但我们对于非独立悬架的期待值不会太高。
写在最后
东风本田XR-V交出的第三代答卷实在很难给出满分，尽管它的设计、空间、娱乐性乃至智能程度都数上乘，可它的低配车型还是算不上友好，而且选择“留守”与旧款接近的动力放在这动不动就是170马力以上的国产SUV市场里，也只能再谈所谓技术优势。理智告诉我们，本田XR-V在空间、油耗、安全方面是满足刚需的，但最终是否值得入手，还是让第一批尝螃蟹的人给出测评再说吧。
