后来随着中国工业的发展，以及经济的腾飞，捷达开始走进千家万户，越来越多的家庭能买得起一辆家用车，同时很多城市也把捷达当成出租车使用。大众借着捷达的知名度，先后推出了诸如捷达王、新捷达王等多款换皮车型，让这款1991年就在国内投产的车，一直卖到了2013年才退市，硬是把本身6-7年的产品周期延长到了22年之久！
究其原因，还是因为当年的大众并不想放弃国产老捷达的价值，所以在后续换代车型国产时，才采用了换名字的方式。例如一汽-大众后来推出的宝来，本质上就是德国的第4代捷达，而2006年推出的速腾则是第5代捷达。
时间来到2012年底，当时第6代捷达的国产版本（第二代速腾）都已经在国内上市了，大众终于决定在国内放弃已经生产了20多年的第2代捷达。不过，大众虽然决定放弃这个老旧的车型，但却依然没打算放弃这个经典的名字。于是，他们在同时期Polo的PQ25平台上，硬生生拉出来了一辆三厢轿车，名字还叫捷达。只是此时的捷达论级别和身份已经和老捷达不可同日而语了。因为老捷达是正宗的紧凑型轿车，与高尔夫同平台。而2012年推出的全新捷达，则是Polo平台，明显低了一级。
新捷达虽然血统不纯，但毕竟挂着在很多人心中代表着“高级”的大众标，同时8.28万的起售价确实不算贵，所以上市后收获了很不错的销量，一直能稳定在每个月2万台左右，并且生产到2018年才停产。
