最基础的第三代 4MATIC 系统分动箱
第四代4MATIC系统
技术特点：电控多片离合器联轴节取代开放式差速器
到第四代4MATIC，奔驰工程师换掉了开放式差速器，取而代之的是麦格纳提供的多片离合结构。在轿车上，4MATIC 前后分配比例固定为 45:55；SUV 虽然分配比例相同，但分动箱可以主动分配前后桥扭矩，目前来看，这套系统已经运用在了奔驰旗下的多款车型身上。
第四代4MATIC
自4MATIC四驱系统推出以来，奔驰先后尝试过各种不同的结构和布局。从固定前后桥动力分配的全时四驱，到可以按需动态分配前后桥动力的Torque-on-Demand智能四驱，再到更注重高性能赛道驾驶的AMG 4MATIC 。虽然这些设计略有不同，但其设计目的都是为了通过向不同车轮分配不同的动力，从而提供最大的抓地力、循迹性以及弯道稳定性。
43 系列（除维持后驱的 AMG SLC 43 外）的 4MATIC ：前后扭矩分配比例调整至 31:69，驱动力更偏向后轮会带给车辆接近后驱的驾驶感受。
53 和 63 系列的AMG 4MATIC ：在Race 驾驶模式下关闭 ESP，变速箱启用手动模式后切断传输给前桥的动力，完全成为一台后驱车。
当然，在家用车市场，应用4MATIC四驱系统的车型最为常见，从奔驰C级、奔驰E级，到奔驰GLA、奔驰GLC等，都应用了这种技术。而我们今天提到的奔驰GLC，就是搭载的这套技术。
