奔驰GLC的4MATIC四驱系统是如何工作的？
2005年，第四代4MATIC问世，以在售的奔驰GLC为例，该车所配备的4MATIC四驱系统依然是基于行星齿轮式中央差速器，采用电控多片离合器分配前后轴动力。其工作原理是传感器探测到某个车轮的抓地力下降时，ABS系统会制动其它车轮以保证车辆的动态稳定性。
具体来看，这套系统利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制，当电脑检测到有车轮打滑，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，随后，系统可以将动力实时传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。这与通过动力分配的多少，来控制车身姿态的quattro或xDrive都有所区别。
奔驰GLC的后差速器
和奔驰E级一样，奔驰GLC的4MATIC系统的主要部件也是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。在正常情况下，这套系统的前后桥扭力分配为45:55，但在一些特殊情况下，比如下雨、泥泞、打滑等路面，这台车的前后轮还可以根据抓地力进行扭矩分配(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70）。换句话说，当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。
测试“翻车”，奔驰GLC四驱无法脱困？
不可否认，历经多年发展，奔驰的4MATIC系统得到了明显的升级，不过在2020款车型身上，奔驰GLC的四轮测试却“翻了车”。
