凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志，也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下，全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖，背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。
过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现，但多年来也饱受诟病，许多驾驶者认为其缺乏操控和乐趣，甘于作为一款出色的工具车存在。
现在这种局面改变了，当坐进全新凯美瑞车内时，会瞬间产生一种意识「丰田终于不是过去那个丰田了」。更低矮的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特征，而基于丰田全新TNGA架构打造凯美瑞在一些零部件的连接上更强调坚固性，因此带来更加一体的驾驶感受。
由此带来的是，凯美瑞少见的采用了风琴式踏板，这一踏板类型在许多强调运动性的同级车型都不曾采用，比如雅阁、君威，甚至号称同级动力出色的天籁，而同级别采用这种踏板是马自达阿特兹这一类的纯运动型车。这样的设定至少缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感。
方向盘转向也更加沉重，提高了转向精度，使凯美瑞更容易控制，而不再徘徊在轻柔、容错率更高的大虚位风格中，将雅阁、天籁一贯所谓轻柔的日系转向抛却脑后，有了欧式操控的风格。
在全新凯美瑞身上，可以找到许多改变印证其运动化的观点。比如在尺寸继续增长的背景下，长度从4850增长到4900，宽度从1825增加到1840，轴距从2775增加到2825mm，唯独高度从1480反而降低到1455。
这种改变带来了凯美瑞车型更加扁平、低矮的运动范，这是其一，其二是尺寸的增加没有带来空间的继续无限制增加，后排空间甚至比上一代有些缩水，走的和雅阁不是一个路数。对凯美瑞来说，过去车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满足，而在空间之外，是时候满足消费者对车辆其他方面的渴求了，为此即便尺寸增加，却不增加空间，是对运动性做了针对性改进。
