这个是因为比亚迪的电机扭矩大了一点点，再加上轻了100kg左右，所以加速表现会更好一点。
综合来看，比亚迪相比本田的混合动力总体差不多，稍微强了一点点。
iPhone14和14 Plus差不多的感觉，屏幕是大一点的。
- 各家随后推出各种多挡位混动
其他的国产品牌，加强的有可能更猛。在本田和比亚迪的基础之上，还多了个可以换挡的变速箱。
刚才是14 Plus，现在说不定14 Pro了，有个高刷什么的。
看着比亚迪混的那么好，其他国产品牌肯定都要跟进的，后出总是有点优势，新的东西要加上去的，对不对？
“你14 Pro是吧？我14Pro Max，屏幕还要大，我还有个高刷屏”，都开始堆。
在加速成绩上面，相比日系，优势就更明显了。
吉利、长城、奇瑞这个级别的混动SUV，能做到8s，甚至7s左右的加速成绩了。
比如说奇瑞瑞虎8 PLUS的插电混动，1辆长度接近4米8，7座的中型SUV，百公里加速可以做到7s，有点厉害了。
有的朋友讲：“百公里加速有什么意思？又不是每天大家都油门踩到底在那边开的，是不是？”
但是，你要这么想：动力表现更好的车，实际开起来确实还是有点不一样的。
怎么说呢？
北京航空航天大学，徐向阳有篇论文的，《自主插电混动系统对比分析》。
里面这么说：挡位多，动力表现更好，特别是低速爬坡和高速超车的场景，影响是更明显的。
奇瑞和吉利是有变速箱的，搭载的是3挡变速器，在车速20km/h的时候发动机就可以介入驱动了。
而且理论上，挡位更多，油耗表现也会更好。按照前面论文里面的说法，3个挡位比1个挡位，百公里油耗可以降低4.42%。
- 油耗、动力等综合表现都不俗
为什么叫理论上？
整体省不省油，发动机的热效率也很关键。还是前面的论文：混动发动机热效率从35%提高到40%，燃油经济性可以提高11%以上。
就好比写作业快不快，关键其实是看我们知识点学的熟不熟。
混动系统的挡位多少，就相当于你有多少支写起来顺手的笔，是有一定的帮助，但提升也是有限的。
