头条号有读者给我留言，提到给宝骏E200配一块备用电池，一块使用一块充电，轮流更换。其实，这是新能源汽车的换电模式的雏形。作为发烧友玩电车，是很好的体验，创造力爆棚。不过私人新能源汽车运用换电模式，是个伪命题，为什么要加上“私人”限制？因为换电商业模式构想有很多地方是违反人性体验的。营运领域使用换电模式，是否有价值，是否有运营的可能性，我后面再发文探讨。
换电商业模式，只是解决了充电时间长的问题，而没有解决充电焦虑。
家用车充电时间并不是主要矛盾，夜间足够充满，家用车充电主要矛盾是续航里程问题，是能否安全、不操心的返航体验矛盾。若换电模式要解决续航问题，必须密集建立换电站，但这是投资不允许的，也没有存在必要——常规充电桩替代。
今天用户体验角度来说说。新能源汽车用车主要矛盾不仅没解决，反而带来了新的焦虑。
我后续将从工程技术、投资收益、电池技术发展、市政配套建设等多个维度，说明换电模式在私人领域不成功的概率非常大，以及换电模式如何在营运领域发展。
如果有一辆车，没有动力源，价值8万（假定这辆车真的可以值8万）。但可以租电池，只有没电了，你都可以来店里换电池，不限次数，电池租金每月458元，再购买432元的套餐包含1200公里里程，超出套餐外每公里收你0.45元。
你猜对了，这是北汽新能源推出的EU换电版。
你会不会买这个车？从用户体验来说，不会。
很多体验是违反人性的。
1、拥有体验
我买的是一个车架，心理上怎么也感觉不舒服，不仅不完整，总还觉得受制于人。哪天换电站关门歇业，我又要用电池，就感觉很抓狂。
2、比较体验
跟同价位燃油车相比，8万有发动机的完整车子，哪怕配置低一点，品质差一点，也是完整的、有价值的。
宝骏630 18款 1.5L 自动豪华型，市场指导价7.58万，就比北汽EU快换版多了发动机、倒车影像、电动天窗、上坡辅助、胎压监测、座椅电动调节。
在性价比上，很难给顾客一个理由选择没电池的新能源汽车。
3、成本没优势
套餐内公里费用=（458 432）元/1200公里=7.4毛/公里，跟燃油车差不多。
4、换电体验
国内城区加油站服务半径不低于0.9公里，燃油车加油非常便利。换电站建设成本巨大，布局密度小，换次电池要跑很多公里，必定带来不便利。
如果你要去外地，你本来还有很多电，但又不得不跑回去换一块电池。如果你在外地抛锚，随来给你补电？续航问题依然存在。
5、残值体验
车子能不能卖掉很难说，要卖掉也得购买一个电池，北汽EU5电池包容量53度电，按照1度电1500元来估算成本，光从电池厂进货成本就要53*1500=8万，太贵了不是?那就买个旧电池吧，但旧电池的性能和价格，作为普通消费者来说，实在不知选择，二手车主也是懵懂，把困难抛给用户，严重影响二手车交易，残值体验将会非常糟糕。如果我哪天想转手，可有人来接盘？北汽可否承诺回购？
6、保障体验
没有电池的车身能上牌吗？是不是换一次电池去车管所变更一次信息？变更一次信息后，是不是保险信息也要同步变更？如果省去这些麻烦，换了电池就上路，出了事故就有全责拒赔的风险
一次换电概念的推出，实际上带来了更多需要解决的用户体验焦虑。北汽EU对私领域快换版营销噱头价值大于实际价值。
