离合器K1基本相似，同样由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。离合器K2与离合器K1结构不同的是：离合器K2内鼓和变速箱通过输入轴二，与花键配合连接在一起。而离合器K2的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与变速箱输入轴二实现连接或分离，以实现对2档、4档和6档的控制。
为了让大家通俗地理解变速箱的工作原理，这里举个例子，当汽车以1挡在行驶时，这时候2挡位的齿轮做好了准备，一传感器监控到达换挡点，那么其它挡位的齿轮开始啮合，第1挡齿轮的离合器分离，同时激活第2挡，这个过程的快慢决定了离合器的性能，在体感上也就是是否会有顿挫感的出现。
由以上分析来看，迈腾的DSG变速箱技术水平表现良好，其在结构性、经济型、舒适性上都达到了较高的标准，这是优点。但是也存在结构复杂、这也给后期维修增加了成本和难度。
在实际感受中，在车上基本感受不到车子换挡动作，变速箱平顺性表现良好；在以平均时速30km/h行驶在城市拥堵路况时，走走停停，变速箱也没有出现顿挫，车上乘坐舒适，对乘客来说，几乎感受不到闯动感，对驾驶员来说，跟车轻松，车子的平顺性表现良好。在起步的时候，车子不会颤抖，起步过程也比较平顺。
而对于其竞品车型君威来说，目前在售的君威车型搭载的是9挡手自一体变速箱，在动态感受方面，基本不用担心换挡平顺性的问题，变速箱升挡积极，降挡也不犹犹豫豫，收油之后变速箱很快也会完成升挡，并将发动机转速调整在适合巡航的状态下。但是在换挡过程中，相比迈腾的DSG变速箱，这款9挡手自一体变速箱偶尔会有一些微弱的冲击感，但整体性能依然表现很好。
