车企造车为了赚钱，但赚钱的办法却不止卖车一种，对于大部分车企而言，股票溢价也是重要的收入来源，比如，站在新能源风口里的特斯拉股价扶摇而上，一举成为全球“最值钱”的车企，丰田、大众和戴姆勒这样的车企业务范围广，体量大，企业市值位居二三四也在意料之中，但是，一年只卖一万多台车的法拉利市值却能超过年销五六百万台的上汽集团，这是为什么呢？
一直以来，法拉利都是菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下企业，2015年后，法拉利被从FCA中拆分出来独立上市，拆分后，FCA依然持有法拉利约80%的股份，法拉利家族成员和IPO投资者各自持有其10%的股份。
法拉利除了汽车卖得贵，股价也高得出奇。法拉利上市首日，每股收盘价为55美元，总市值高达113亿美元，2017年，法拉利总市值210亿美元，把母公司FCA都甩在了身后，三年后的2020年5月，法拉利的总市值达超过300亿美元，福特通用都位列其后。
虽然在汽车行业眼里，法拉利规模很小，整个2019年只不过销售了一万多台新车，但是在投资者眼里，法拉利却拥有几乎所有汽车厂商都没有的优势。
首先法拉利在汽车行业里的品牌优势已经不可取代，尤其是今天，平价汽车市场里的各种车型同质化严重，各个品牌车型竞争激烈，单个产品利润被严重压缩，全球大部分汽车厂商利润率在5%左右。而作为全球著名的超级跑车生产商，法拉利利润率一直保持在24%左右。
另外，汽车行业属于重资产行业，研发、供应、生产都需要投入大量资金，如果一款新车上市后销量不好，则意味着巨大的亏损。法拉利的超级跑车会有卖不出的情况吗？还真不会！
超跑行业基本不存在任何一个影响力超过法拉利的品牌，这一点像极了中国A股市场里的股王——贵州茅台。与此同时，法拉利的消费群正在不断扩大，没错！尽管这些年间，世界经济总体不景气，但全球高净值人士（可支配资产超过100万美金的人）总量是在不断增加的，于是法拉利的跑车始终处在供不应求的状态。而在2019年，中国市场就是法拉利增长最快的市场。
对于投资者而言，法拉利具有各种诱人的标签，利润率高、产品稀缺性、不断扩大的消费群体，相比其他厂商造车-买车的生意，法拉利卖得是品牌价值、创造力，每一台法拉利车型都投入了设计师和工程师的智慧，使其变成了一件艺术品，已完全不能用交通工具的眼光来看待。
但是在疫情期间，法拉利股价也受到了重挫，未来，法拉利的股价是否依然将在汽车行业里独树一帜呢？
再看吧！
