电动汽车暖风一小时几度电,电动汽车暖风温度高低耗电一样吗

冬季到了，上车第一件事就是打开暖风，但电动汽车产生暖风的原理不同于燃油车，北方的电动汽车车主普遍反映电耗变高了。冬天电动汽车续航里程本来就缩短了，暖风费电又来补刀，相信有很多人像我一样，不得不在续航里程和温暖舒适之间做一个艰难的抉择。

上述问题是很多电动汽车车主面临的共性问题，既然这是不得不面对的事实，我也不想吐槽电动汽车这个毛病，下面从电动汽车空调系统制热原理和车友的经验，总结几个冬季开暖风省电的小窍门，以及相关的安全提示。

写这段文字之前，我一直在犹豫要不要把这一点列出来，因为不少人靠这个牟利。最后在朋友的鼓励下，我决定说出来：不要私自加装任何柴油暖风机！！！为什么我如此极力反对加装柴油暖风机呢，请看以下新闻报道。

柴油暖风机的原理是通过燃烧柴油释放热量来加热空气，使车内温度迅速上升。但柴油燃烧需要消耗氧气，并排出一氧化碳、二氧化碳等废气。我们都知道，汽车是一个相对密闭的小空间，少量的废气很快会在车内扩散开，柴油暖风机一般选择安装在前舱内，通过一个风泵将空气送入散热片加热，由于密封原因或暖风机缺陷，很有可能会导致一氧化碳等有毒气体在车内富集，使车内人员中毒！

另外，柴油暖风机需要使用车上的电源给风泵和燃烧装置供电，并且暖风机本身的安全性也无法保证，如果因此发生起火等事故导致车辆烧毁，到时候电动汽车厂商、保险公司都会以私自改装为由而拒赔，给车主造成严重的经济损失。

我们都知道，汽车空调系统有内循环和外循环两种模式，从字面就能够理解这两种模式的含义，但很多人不会太在意内循环模式，对于电动汽车，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短。

举个例子，如果你的电动汽车PTC加热芯最大功率为5KW，意味着暖风开到最大，每小时将消耗5度电，然而大部分车的电池只能储存50~80度电，或者小于50度电，由此可见暖风耗电量占电池总电量的比例之大，这就导致了开暖风后续航里程下降得很快。巧妙使用内循环，可以减少热量的损失，在需要透气的时候适当开开外循环或开窗，车内空气既温暖又清新。

在之前分享冬季电动汽车续航问题的文章中，建议过大家尽量把车停在室内停车场。同样，将车停在室内停车场有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。

假设将车停在外面的冰天雪地，车内温度逐渐下降到和室外一致后，这时候再开暖风，车内就很难再热起来，因为冰冷的内饰会吸收暖风的热量，增加PTC发热芯工作时间，白白浪费宝贵的续航里程。

最后还是提醒各位车友，为了安全尽量不要加装暖风设备，通过以上几个电动汽车用车小窍门，保持车内温暖的同时，还不会消耗太多的电能。