而布置在大梁上方用来坐人的车身，则会以螺栓加橡胶圈的方式与大梁进行固定。这也就意味着，大梁与车身之间并非是纯刚性连接，所以当车辆因为路面不平整而出现一定的变形时，整车的扭转力基本都是由大梁来承受的，上方的车身基本不受力。这也是Jeep牧马人、福特Bronco能轻松拆卸车门、车顶，而不会对车辆结构产生影响的原因。
与非承载式车身不同的是，承载式车身并没有真正意义上的底盘，它是作为一个整体来进行设计，并通过焊接的方式形成刚性连接的。所以当车辆因为路面或自身动态承受各种方向的弯曲和扭转时，车架的A、B、C柱，车顶、车底横梁以及中央通道隆起等结构都会一起参与受力。
此外，民用车为了保证下地库、过桥洞的便利性，所以车身高度通常都不会高于1.9米，但由于非承载式车身的车壳都是落在大梁之上，而大梁自身的厚度又比较大，所以在车身高度近似的情况下，没有大梁的承载式车型在纵向空间方面便会有着得天独厚的优势，这也是城市SUV会采用承载式车身的原因之一。
