这是因为，承载式车身的底盘会为传动轴、排气等底盘部件设计凹槽，并且就连悬架部件（如上图绿框内所示）基本也是“藏于”底盘内部的，最终底盘整体便会趋于一个平面，这便会导致底盘各个地方的离地间隙几乎都是相同的。
反观非承载式车身，由于它的传动轴、排气等底盘部件都是安装在大梁结构附近，而悬架（上图绿框）却安装在了大梁下方的车轴上（上图黄框），并向上固定在大梁的两根纵梁之上，相当于车辆的悬架直接将包括传动轴、排气等部件在内的大梁结构给架高了，所以非承载式车身的底盘并不会像承载式车身那样，呈现出底盘各个地方离地间隙几乎相同的状态，而是后轴上的差速器牙包会明显低于“底盘”，并成为离地间隙最小的位置，其它底盘部件也会明显高于后轴差速器牙包。
所以即使宝马X5和Jeep牧马人的最小离地间隙几乎相同，但如上图所示，由于最小离地间隙对于宝马X5来说是一个“面”，对于Jeep牧马人只是一个“点”，所以采用非承载式车身的Jeep牧马人的整体离地间隙还是要高于宝马X5的。更何况，作为承担非承载式越野车所有重量的部件，包括差速器牙包在内的车轴强度，也是要远高于承载式底盘上的各种零部件的，即使磕了碰了也不会有太大影响。
门式桥轮边减速器
但如果你还是嫌非承载式越野车的前后轴以及前后轴牙包会在越野中碍事，那还可以通过改装门式桥的方法来大幅提高车辆的最小离地间隙。与普通车轴被固定在轮胎中心直接驱动轮胎不同的是，门式桥的车轴高度直接被抬高至了轮圈上沿附近，当传动轴带动车轴旋转时，高于轮胎中心的车轴将会带动一个叫做门式桥轮边减速器的部件，由于这个部件的下端与车轮中心相连，于是便能将驱动力从高处的门式桥传递给车轮。
