这时候有小伙伴会发问了，同为奇数缸的五缸机到底抖不抖？
其实在理论上只要是发动机的气缸数量越多，其产生能量的密度以及持续性就越优，加上五缸发动机更密集的点火频率，无论是震动还是平顺性方面都是要优于传统的四缸发动机的。
但是五缸发动机相比四缸发动机而言，在克服纵向活塞作用力上要更加困难。这又是为什么呢？
我们都知道传统四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2或1-2-4-3，偶数缸发动机更易抵消活塞的作用力。而五缸发动机的点火顺序是1-2-4-5-3，所以其在抵消力方面要逊四缸发动机。
在这个“非四即三”的时代，五缸机可以说是相当小众的发动机分支。事实上，早在上世纪70年代它就曾在奔驰、奥迪、沃尔沃等众多车型上有所搭载，尽管至今它仍摆脱不了“打酱油”的角色标签，但在历史上却留下过浓墨重彩的辉煌印记。
上世纪70年代，德国奔驰需要一款更加高级的发动机以提升其产品的技术形象，但传统的六缸发动机体积过于庞大，在车身尺寸以及引擎舱布局受限以及短期内研发不出六缸机的背景之下，一位传奇人物的到来，让这一切困难迎刃而解。
这个人正是后来的举世闻名的“大众教父”——皮耶希。当时他一直在找机会在轿车上应用五缸发动机，有需有求，皮耶希与奔驰顺理成章的合作在一起，并且他只花费了不到半年的时间就给奔驰制造出5台五缸发动机的样品。
但后来由于奔驰对皮耶希的不信任，加之预算受限等因素，皮耶希在1972正式在奥迪上任，而他在奥迪的头等要事就是带领奥迪进军美国，并搞定奥迪100在美国尾气排放标准的事情。
基于此背景，皮耶希想到一个多快好省的办法，拿出自己的看家法宝——五缸发动机。并在1976年，首次在奥迪100车型上使用了五缸发动机。
而真正让五缸发动机大放异彩的，还当属后来的拉力赛。上世纪80年代，为了准备参加拉力赛，皮耶希研发出一款带有涡轮增压的2.1T五缸发动机，并且配备了奥迪引以为傲的qyattro四驱系统，这台经过改装并命名为S1的短轴轿车，凭借其598PS的最大输出马力以及590N·m的最大扭矩，成为那届拉力赛上最闪亮的明星。
在后来的1989年，奥迪凭借改装后的80系列车型拿下了美国IMSA系列赛的七个冠军，也让老美重新认识了五缸发动机。
虽然自从皮耶希离开之后奥迪就放弃了对五缸发动机的生产，但在2009年奥迪又为全新的TT RS装备了全新的2.5T五缸发动机，堪称经典重归。
