而油量计量单元处是个控制进油量的重要装置，计量单元是依据轨压传感器传递给ECU的轨压信号来进行开度调整的，
当轨压偏高时，
计量单元便会减小开度使进油变少；
轨压偏低时同理。
其余的柴油在通过计量单元之后进入柱塞，
而没有进入柱塞的柴油，
便会通过预设的零流量孔回到油箱。
经过柱塞进入共轨系统的柴油再判断一次压力，
将多余的柴油通过边上的限压阀回流掉，
以保证我们的轨压健康，
同时在进入喷油器中也要对压力进行控制回油，
可以说非常的严谨每步都有着充足的控制措施。
了解了整个油路系统的走向之后，
我们就相当于拥有了这座“迷宫”的“地图”，
对照着这个地图，我们就可以在其中自由穿行，
也就是说，我们可以直观的分析出导致故障的各种可能性。
我们先来看一看很多师傅都关心的一个部件，
那就是油量计量单元。
它是我们共轨系统中一个非常重要的部件，
对于它的控制，
是根据ECU给其加的电来决定的，
这就是我们常说的触发电流，
根据计量单元是属于常开或是常闭，
我们可以以触发电流来观察油路的某些问题。
正常情况下，
某一辆车在怠速700转时触发电流为1430mA，
而在高速2000转时触发电流为1320mA，
且计量单元为常开，
这就可以分析得出，
当转速越高进油量越大时，
油量计量单元开度越大，此时触发电流越小。
当在低转速（例如700转）时，
触发电流若明显低于1430mA，
此时计量单元的开度必定过大。
