然而有意思的是，奥迪入市中国并非是一汽和大众双方主动促进的，反而是美国的道奇汽车公司在其中起到了“关键”作用。在当年8月份，当美国道奇汽车公司得知一汽获得了国家的轿车生产标准之后，他们便将其在中国使用已久的道奇汽车生产线提高到天价。提价的底气很简单，由于当时一汽已经购买并投入使用了克莱斯勒488发动机的生产线，因此一汽想要生产轿车，就必须用这台发动机的产线。而一旦使用这台型号为488的发动机作为生产轿车的动力，那么道奇在中国的汽车生产线就必定绕不开（当时中国还没有自主建造轿车生产线的能力），一时之间，情况陷入了僵局。
（配图为国产后期款）
而解围者就如你所想的那样，就是当初的大众奥迪。不仅如此，奥迪在当时还破天荒的同意了将即将国产化的奥迪100与当时一汽收购过来的克莱斯勒488发动机做重新适配，并且只用了四周的时间，做完特殊化匹配的国产奥迪100经过实车测试之后，各方面都做到了不错的性能表现，极速也能达到205Km/h。可以这么说，当时的大众对于国内轿车市场的贡献的确是值得尊敬的，不仅是奥迪品牌，还有高尔夫等车型，大众都不遗余力的带到中国（据说，当年高尔夫产线几乎白送）。
C4 不再是奥迪100/200，而是A6 （1991年-1997年）
代号C4的这代奥迪100注定不是普通的换代车型，1991年，第四代奥迪100正式上市，最大功率172匹马力V6汽油发动机的加入是这代车型最大的亮点。不仅如此，在后续的奥迪100车型中，奥迪官方还提供了基于该发动机改造的2.6L版本，最大功率为148匹马力。在柴油动力方面，新上市的奥迪100配备了一台 2.5L五缸带TDI技术的发动机，且全系配备5/6挡手动变速箱和来自ZF的四速自动变速箱。
新平台的奥迪100毫无意外的再次获得了市场的青睐，而当时在奥迪内部，一场酝酿已久的大变革正在悄然临近。1994年，奥迪100迎来正式改款，并重新命名为奥迪A6，而之所以将其定义为“6”，其主要原因是考虑到奥迪80的变更型号（A4）以及源自C3平台独立线销售的奥迪V8变更型号（A8），所以A6型号的诞生是理所当然的。
