除了形象上的变化外，这一次马自达还针对消费者的反馈，对动态进行了一些调整。首先是对悬挂，让车辆在各种路况下，都会变得更加安定一些。这次我们体验了山路、场地、高速、以及烂路。综合我的体验来说，提升还是挺明显的，不管是高速公路的桥头跳，还是在山路上的快速重心转移，坐在后排你都会觉得整个动作放缓了很多，有种坐在行驶在路况非常好的豪华大巴上的感觉（当然，空间就不是那么回事儿了），很容易让人睡着。我也是从后排挪到前排时，才发现原来我走的是那么多急弯的一条山路。
另外一个提升是车厢的静谧性变好了，老款车型很多人抱怨（我们的车评也有写），车厢内的噪音比较大。这次改款后，感觉还挺明显的，尤其是底盘的隔音好了很多，基本上听不到太多的胎噪和路噪。而且环境隔音也有所提升，现在只是渗进来一点信息音，让你时刻能感受到外面的情况，但又不会觉得烦躁。这么说吧，现在的CX-4在隔音水平上，我认为可以在紧凑型SUV里排中等还偏上一点点的水平了，不再是一个短板了。
我发现CX-4还有不错的脱困能力
这次试驾活动，我们还体验了CX-4的越野能力，说是越野，实际上也就是一些难度不是很大的“炮弹坑”、“交叉轴”等项目。但结果还是比我预想得要好很多，甚至我觉得它走烂路的能力不比同级的城市SUV差，只是因为马自达一直讲操控，所以我们忽略了这一点。
越野过程中有些点还是值得表扬的：首先它线性的油门，在爬驼峰时，我觉得比很多涡轮SUV更容易掌控节奏；其次，它这套响应很快的四驱系统，在过交叉轴时，它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快，在过这种难度不是很大的交叉轴时，会更轻松写意一些。
另外，在走烂路时，得益于它高超的底盘功底，悬挂可以快速过滤掉大部分颠簸，再加上车身刚性比较好，整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上，后排的乘客自然舒服很多。所以别看CX-4是一个走运动路线的车，但它走烂路的能力，也不比同级的城市SUV差（甚至我觉得还更好）。
有两点要提醒买家
