我们这台试驾车小有遗憾没有选装运动排气，不过排气也绝对不是那种安逸的类型，深踩一些油门踏板，车内也能听到尾部的回应，如果是在车外，声音带来的附加值还是可以的。但就建议来说，运动排气还是要选的，虽说保时捷的排气声浪不算是优势，但选完运动排气后，整体的气氛烘托还是能提升一个等级的。
8速Tiptronic S变速箱与7速PDK相比区别还是挺明显的。日常普通模式代步状态下，升挡很积极，2000rpm就能连续进行升挡，相比之下PDK变速箱就没那么安分，升挡动作会延后一些完成。但可以肯定的是8速Tiptronic S变速箱逻辑足够聪明，能够很好的理解驾驶员的意图，稍微深踩一些油门，就能立马降挡，换挡速度不输PDK。中低速代步也不存在换挡顿挫，平顺的换挡动作也会让加速过程变得极为平顺。但总的来说，8速变速箱还是会显得比PDK变速箱温和一些，稍微老实一些。
除了动力表现足够强势以外，Cayenne S Coupé的操控感受或者说驾驶方面的参与感真的好极了。它知道自己需要的做的是什么，没那么激进也绝不会油腻，简单来说就是开着很舒服。保时捷对于这台车的底盘运动性能的调校恰到好处，日常开不会觉得时刻都非常紧绷，但开着这台车过几个弯以后，就能清晰的感受到它的运动属性，底盘的完整性对得起这个价位车型该有的表现。日常代步驾驶甚至会觉得底盘真的挺舒服的，细碎的路面颠簸都能被悬挂很好的过滤掉，路面上的起伏感传到车厢内的感觉被抑制的很到位。运动模式下空气悬架降到最低，此时也是最硬的模式，稍快一些过弯，并不会觉得车身庞大带来的力不从心的感觉，侧倾的抑制也要明显区别于同价位的豪华SUV。当然了，作为一台尺寸不小的SUV车型，你也不能期待它能带来高性能轿车或者是跑车的操控感受，它只是比市面上绝大多数的SUV车型操控做的更出色。
转向手感无论在哪个驾驶模式下，都属于比较沉的类型，虚位控制的很小，打一点行驶轨迹就会有变化，车头响应的速度也很快，完全没有车头过重的感觉，无论是日常驾驶还是激烈一些的去驾驶，都能体会到得心应手的感觉。精准的指向性也带来了极大的好感，多弯的山路非常游刃有余，两吨多的车身可以说是相当灵活。个人感觉就灵动性方面，这台Cayenne S Coupé做的要比BBA的一些高性能SUV做的更好一些，上一次有这种感觉还是在X5 M上，就转向手感来说，小编个人觉得比兰博基尼Urus要好，Urus电子味儿还是浓，缺了点保时捷这种微微较劲的真实感。
设计：精细优雅但不高调
