套装里包含的22英寸丝光GT Design车轮，视觉效果非常出彩，如果单选这套轮圈的话，没记错好像得4万多。轮胎的数据也非常夸张，前285/35后315/30，让整个下盘显得非常敦实，同时轮胎的宽度也保证车辆有充足的抓地力。
全碳的车顶可以说是非常豪横了，市面上能见到的99%的Cayenne和Cayenne Coupé都见不到有选这个配置的，对于偷轻来说，碳纤维材料确实非常理想，同时结构也非常坚固。但实际的展示作用确实不大，毕竟在车顶，加上整台车的高度，很难能吸引人的关注，绝对是有钱自己爽的一个配置。
足够厚重的车尾加上贯穿式尾灯，相信大家已经看的非常熟悉了，其实车尾也是现款车型和老款车型之间差异化最明显的一个方面。可打开的扰流板其实也是Coupé车型一个比较能吸睛的配置，会根据车速自适应打开，上面还有一个黑色的小鸭尾。另外，由于试驾车不具备运动排气，所以四出排气的样式也不是熏黑的。
#编辑总结：
如果说当年愿意花上动辄200万去选择保时捷Cayenne的好大哥，图的是品牌溢价能力能让这台车到哪都很有面子，小编觉得保时捷Cayenne历经两次换代后，更多的用户为它买单的原因真的是产品力。保时捷在底盘调校方面的造诣不太好用语言去形容，只有感受过后才能理解。如果以平台的角度来看，途锐、Q7、兰博基尼Urus确实都是MLBevo平台的产物，但它们之间的性格差异化在上手以后就能直观的体会到，且某种程度上与车价无关。
今天的主角Cayenne S Coupé在运动天分上和同级或者是同平台车型中，具有着与众不同的一面，这种不同不意味着这台车可以在赛道里跑出惊人的圈速，而是日常开起来那种基于运动属性的高级感和同样对得起价位的舒适性，之间的那种平衡感，尤为让人感觉极度舒适。而Coupé车型想要表达的点并非是高调张扬，反倒是比较内敛，这也正是它打破同质化的一面，扉旅汽车小编觉得Cayenne Coupé特别适合在Cayenne和Panamera之间小有纠结的用户关注一下。
