新款丰田普拉多说明书分时四驱部分
反观全时四驱：现在看除了贵——其他“什么都好”
优点：操控能力出众、稳定性高、稳定性高，坚固耐用
缺点：成本昂贵、结构复杂、油耗偏高
全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。但是没有中央差速器锁，或者差速器电子限滑力度不够的全时四驱车越野性能就有限，若是一只车轮空转，就会止步不前。
我们还是点名划重点，就单说普拉多。曾经的普拉多在全时四驱的基础上还特意搭载了大名鼎鼎的托森差速器，当任何一只车轮发生空转时，电子限滑系统的介入都非常强悍，强悍到足矣脱困的程度，到这份上，还要啥自行车？
全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：
更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。
给我一个不喷的理由！
可以肯定的是，全时四驱变分时四驱，并不会让普拉多的越野性能变差。反而在不少死硬派的越野人士眼中，分时四驱才是跋山涉水的象征。大家熟知的越野神车牧马人、吉姆尼、以及很多廉价耐豁的皮卡，用的都是分时四驱系统。相比全时四驱系统，分时四驱结构简单，稳定性高，坚固耐用，成本还比全时四驱低不少。这也是新款普拉多为什么让很多人不爽的原因之一，毕竟低廉的皮卡也在用，看起来毫无“逼格”。
另外，因为可以自由切换两驱跟四驱，所以在日常行驶中分时四驱的燃油经济性会更好，一定程度上增加了你翻山越岭的续航里程。当然，这里面也有缺点：由于分时四驱的分动器内没有中央差速器，无法把前后轴的转速调整一致，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。分时四驱的四驱只适用于恶劣越野路况车轮打滑等情况使用，大家担心的容易翻车也不是没有道理的。
更多的情况出现在路面上有“贼冰”的北方寒冷地区高速路面，大部门路面上都没有积雪，却不知道在什么地方就出现一部分特别滑的冰雪路面，这时候您是切还是不切呢？
分时四驱的两驱、四驱切换需要手动操作，在很多情况下需要提前预判，把握好切换的时机。对于有越野经验的人来说会用得很有信心，但如果是新手，要开去越野那就尴尬了，没把握好切换四驱的时机，甚至会增加危险性。
