最终的淘汰顺序：
▎福克斯的车型经典但有些过时；1.8L的发动机并不是一台省油的机器；各厂商都在努力提升配置，4AT变速箱有点“糊弄事”。
▎现款宝来远不如经典的04款耐看，造型有些刻意；在备选车型中尺寸最小、价格最贵；DSG上市之初就有了“大傻瓜”的恶名，不能再当小白鼠。
▎起亚K3就是一辆换壳的现代朗动，二者基本参数和配置大致相当，但在淘汰同门师兄的过程中，那辆千里马起了决定性作用：起亚4S店的二手置换出价37,500元，比现代多出1500元，就这么简单。
于是，起亚K3顺利继承了前辈千里马的衣钵。
三、优点和槽点并存
2014年底，车聚君将父亲留下的这辆K3开去洗车店收拾整洁，正式替换了自己那辆手动的1.4T高尔夫6。
乍一开自动挡，左脚经常将刹车当做离合狠狠踩住，几次险些造成后车追尾。对起亚K3的感受，也是从起初的不适应慢慢总结出来的。
先夸夸K3的优点：
4.6m的车长和2.7m的轴距在同级合资车中优势明显，车内空间充裕。“虎啸”式中网，配上暗樱红色的车身，整体感觉稳重中透着时尚，即使现在看来也并不过时。
内饰布局明快简单，按键与旋钮完备，直观实用，方便操作。配备的多功能方向盘是个加分项，可以控制多媒体设备，并查看车辆信息。
1.6L自然吸气发动机的油门很轻（响应灵敏），动力输出循序渐进，配合6AT变速箱，从起步到加速，感觉十分线性顺畅，没有涡轮机加双离合的突兀和顿挫感。
虽然车聚君的驾驶方式比较激烈，但K3的油耗水平仍可以保持在表显百公里6.8L左右，让人欣慰。
接手K3时，总里程约13,000公里，目前马上到120,000公里，除正常保养外，只换过两个电瓶、两组前轮轴承和四条轮胎。可以说，K3开起来非常省心。（手册保养要求每3个月或5,000公里，实际每4个月近8,000公里才去。）
槽点同样不可回避：
▎用料省
黑色内饰大量使用硬塑料，碰哪儿都硬邦邦，毫无质感。扭力梁后悬挂，过隔离带时“路感清晰”，速度一快就会收获一堆女性乘客的抱怨。后排座椅不能放倒，且靠背中没有嵌入金属护板，遇到追尾时存在潜在危险。
▎动力弱
1.6L的自吸发动机，通勤代步不成问题，如果想在高速公路上超车，那它能活活急死你——油门到底，挡位降低，机器嘶吼，但就是感觉不到加速。
▎车身薄
专业人士指出车身金属的薄厚并不影响车辆的安全性，但是直观感受上，K3乘坐时确实不如之前的高6有安全感。偶遇蹦起的小石子， 车厢里也会噼里啪啦一阵乱响。
▎隔音差
车聚君日常开车，环城与高速较多，K3和它的前任千里马有些类似，隔音效果相当一般，时速过百后，发动机噪音夹着风噪、胎噪一齐涌入车内，总让人担心哪里在漏风......
四、心有余悸的“碰撞试验”
去年十月底，车聚君驾驶K3在高速突遭事故，现在回想仍心有余悸。或许是父亲在冥冥中庇护，车聚君在事故中只是手指轻微擦伤，并无大碍。
但这次突发的“碰撞试验”，让K3的被动安全配置接受了一次检验，可惜结果并不理想。
当天23:30左右，车聚君在高速行车道以100km/h的时速行驶，前方约200米处，一辆起亚狮跑未打转向灯，便从应急停车道缓慢驶入行车道。正当准备从左侧超越它时，一辆看不清车型的SUV晃着大灯从后方疾速驶来（很可能超速）。
前有突然并线的狮跑，后有呼啸而来的SUV，加之深夜人的反应也略显迟缓，事故已无法避免。
两害相权取其轻，K3提速不敢奢望，想刹车也来不及，为了不被后车高速追尾，车聚君选择避让，直接用K3的右前侧华丽丽地撞上了狮跑的左后侧。
