大家最关心应该是威朗GS Pro换装的动力系统。这款新发动机有两个很重要的改变——第一，气缸数增加一个，为四缸机；第二，排量更大，从1.3L提升到1.5L。说实话，虽然之前那台三缸1.3T的动力其实还行，但比起这部四缸涡轮发动机还是有些差距。
最大功率135千瓦，也就是184马力，这个数据是不是有些熟悉，宝马低功2.0T也就这个账面数据，咱们就不讨论是轮上还是机头马力，总之你只需要知道，这个动力参数在1.5T中算是优秀的。
而且这两天亮相但还没上市的11代思域，其240TURBO发动机也就182马力、240牛米，数据是威朗Pro GS全面领先，我们也很期待11代思域早一点上市，到时候一定带来最新最全的对比测试。
言归正传，这次威朗Pro GS还和思域一样，给发动机搭配一台可模拟7挡的CVT变速箱，但它又不同于思域的是采用了钢链传动，相比钢带传动，所能承受的扭矩更大，在需要动力的时候，也不会被限制扭矩。
而从实际的驾驶体验来看，这部发动机的动力爆发确实没有受到什么限制，初段加速也相当不错。踩下油门，加速感很好，而且是持续并且线性的有力输出，这套动力系统对驾驶者意图的领悟能力很强，反应灵敏很跟脚。
总之从动力上来看，它是一台好开且有快感的车。
悬挂还是采用前麦弗逊、后带瓦特连杆半独立悬架，不过别克从第一代英朗开始就很注重运动性调校，并且能在操控和舒适性之间有不错的兼顾，显然在经验丰富的别克手里，威朗Pro GS也能调校出比较得体的底盘状态。
