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作者：云飘飘
摩托车的二次进气工作原理，很多人都认为是排出的废气再次进入发动机气缸燃烧，实际的工作不是这样的，是在排出废气的同时往排气管注入新鲜空气。有的人也许不了解，这样怎么能起到降低废气中一氧化碳的作用呢？
据国外做过很多实验，发现发动机在排气初和排气结束时，排出的一氧化碳等有害气体最浓，这时的废气有一定的温度，如果在这个时候加入氧气，将可以加快一氧化碳等有害气体的氧化过程，从而达到降低废气中的一氧化碳等有害气体。
二次空气供给系统是将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和CO在排气系统内氧化为H2O和CO2。
二次进气的原理就是以这个原理设计的，你可以看到二次进气有三根胶管，一根连接到排气管支路、一根连接到空气滤清器、一根连接到化油器负压管。
如果说是废气从排气管支路进入到空气滤清器，再进入发动机气缸，那么进入到空气滤清器的废气占到废气总量的10%就已经不错，再则空气滤清器是不能保存气体的，进入的废气会从空气滤清器进气口排出，空气滤清器也无法过滤出废气中一氧化碳等有害气体，让这部分气体再次燃烧的。
即使是这样工作那么进入二次燃烧的废气能有5%就已经很了不起了，这一点是无法达到降低废气中有害气体的目的的。
正确的工作原理相反，是空气从空气滤清器入到排气管支路，再进入到排气管，和废气混合，把废气中的一氧化碳等有害气体氧化，从而降低废气中的有害气体，达到环保目的。
如何证明这工作原理是对的，很简单一个方法：你可以把二次进气的连到空气滤清器一头拔出，启动发动机，用手放到接口处，你会发现气体是往里吸的，而不是往外喷。
为了环保，请大家还是保留二次进气。目前国内多采用热反应器与二次空气喷射装置一起使用，通过提供高温和富氧条件，使废气中的HC和CO再氧化或燃烧，从而改善排放。此装置曾在汽车上应用过，目前已被淘汰。
由于摩托车的排放后处理装置要求结构简单、成本低廉，并且摩托车的主要排放污染物是HC和CO，因而该装置在摩托车上尚有一定的应用价值。
结构原理：二次补气装置由缸头、进气管、补气钢管、补气阀、补气软管、空滤器和负压管组成。补气阀又由单向阀和负压控制阀两部分组成，在原始状态下，单向阀处于常关状态，负压控制阀处于常开状态。
装配关系：如下图所示，缸头的排气道上新增了一个补气口，补气钢管与缸头补气口连接，补气阀与补气钢管连接，用补气软管将补气阀与空滤器连接，用负压管将进气管与补气阀连接。
为了满足国家排放标准的要求，将发动机曲轴箱通气口串接油气分离器，再接到空滤器上，从而避免了曲轴箱的废气直接排入大气对环境造成污染。
工作原理：发动机运转时，缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。当排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，压力开始升高，在排气管中产生一个高压脉冲，即有正压波产生，这时补气阀中的单向阀处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气阀及管线。
此脉冲波沿排气管道向前传播，当正压波在管道截面逐渐增加的排气管道内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。在排气管内靠近补气管的位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空滤器、补气软管、补气阀和补气钢管到缸头排气道中，为排气中的有害气体CO、HC氧化提供了较充分的氧气。
当摩托车高速行驶而突然减油时，化油器节气门接近关闭，而摩托车的行驶惯量较大，驱使发动机高速运转，这时发动机进气不充分，氧气不足，燃烧缓慢，在消声器中有后燃趋势，如果在这种情况下仍然补气，将造成在消声器中后燃而产生严重放炮。
为避免放炮，补气阀中的负压控制阀将隔断补气气路。当摩托车高速行驶而突然减油时，进气管中负压较大，并通过负压管传递给负压控制阀的控制腔，在压差的作用下，阀芯随膜片克服弹簧弹力向关闭方向移动关闭气路，停止补气。
五本追影125二次进气工作原理：在欧一装置(曲轴箱废气回收利用)的基础上，加装了欧二装置。首先从缸头那里出的气体是向外排的，而不是向内吸入的，这个我拆开后，启动着发动试过的。
另外从组合阀方向的补进的空气是独立进入的，没有从空滤接入。组合的气体排出接入化油器与发动机接口之间的进气管。
它的原理是将排气管燃烧后中的一点可还原的气体经组合阀与过滤好的空气混合，最后与化油器雾化出的气体混合，再进入进气门。各个厂家的安装的欧二装置原理上大体是相同，但结构上总有差异的。希望对大家维修此装置能有所帮助。
