江苏则是取了个折中值，摩托车的强制报废期限为9年。江苏省取折中值这件事我不太好解读，我怕解读错了本文在网上就没了。
而广东则为摩托车开了一扇大门，不仅两轮车的报废沿袭最高标准10年期限，凡到期摩托车无需复杂手续，只需10年后一年两检，便可正常使用到13年。如果在2005年后没有飞车党、砍手党那些事，相信广州一定会成为对摩托车最友善的地区之一。
随后中国由北向南的摩托车报废格局就这样定了下来，相比于北京的8年报废，江苏的9年报废根本不值一提，然而十年后《机动车强制报废标准规定》正式落地，这则规定不仅为摩托车重新规划了报废年限，同时也为汽车取消了强制报废的不合理待遇。
2013年5月1日，摩托车报废重回13年！了吗？
虽然这是中华人民共和国商务部发布的文件，但是对于江苏摩友来说，摩托车恢复13年报废可不是一件容易的事情，因为在文件中还有这样一则不是很起眼的话语，摩托车并非强制13年报废，而是不得低于11年。
不知道不得低于11年是什么意思？反正江苏省对摩托车的报废认知就是11年。
看到这里肯定有小伙伴感到十分困惑。
为什么只有江苏的摩托车实行11年报废？是江苏恨摩托车吗？
我不知道，但是咱们可以分析一下江苏限制摩托车报废的原因。
说到摩托车，大多数人的第一印象肯定是重庆，身为中国的摩都，重庆的摩托车不仅没有特殊限制，其产业结构也十分完善，但是在实际消费能力上，重庆早已不是摩托车的消费大户，特别是在2000年那会儿。
中国摩托车的产销冠军，大概率是江苏（我查不到准确数据，所以只能说大概率）。
江苏在网络上有个亲切的称呼——苏大强，作为中国经济的支柱省份，在2000年后，江苏的GDP就已经逐步追赶上海，最终实现反超，如果你留意过经济数据，便会发现如今江苏省的GDP和后几位的差距可不是一般的大。
