经济的富强能从侧面反映居民购买力，而江苏的摩托车销量自二十一世纪后一直稳居前三，仅次于四川和山东省，透过一则新闻我们也能对江苏的摩托车保有率有个大概了解：一年半多的时间，能在江苏接连盗窃37辆摩托车，除了说明江苏的摩托车很多之外，也可以说明当时江苏的治安并不是很好，类似的情况也是时常发生。
所以从经济角度来说，摩托车报废时间提前可以直接对经济产生促进作用，因为消费者买车的时间同样也要提前。
从管理的角度来说，江苏摩托车的报废年限也将直接影响消费者的购买*，这种低人一等的感觉谁能喜欢？不说降低摩托车总量，至少也能对摩托车的增长率加以克制。
至于其他方面的因素，我就不知道了。
那江苏如今恢复13年报废又是为啥？
关于这件事我同样有两个猜测，首先是从经济方面来说，曾经的摩托车售价低廉，主要是通勤代步的实用工具；如今的摩托车不仅售价比之前高昂许多，其玩乐属性也有助经济实现二次增长。不过这个说法我也觉得并不可靠，因为听起来都有些魔幻。
所以我更倾向于下面这个说法：
真正让江苏恢复13年报废周期的，其实是一帮“我们”看不到的爱好者，他们骑车，他们懂摩托车，他们理解对于江苏的大环境来说，这两年的报废期限意味着什么，在这些人的不断努力下，江苏的摩托车报废才从11年，变成了13年，而不是政策良心发现，从11年自己变成了13年。
总结：
关于摩托车的解除报废和禁摩之类的话题我们已经聊过了很多很多，今天就不做其他扩展了，如果有大佬知道江苏摩托车报废的个中内幕，欢迎来评论区留言，给大家普及一些这种在其他地方看不到的神秘知识。
顺祝摩友们假期快乐，骑行安全！
