高开低走，已经成为别克品牌的核心营销方式。
碍于品牌力的逐渐衰退以及自主品牌的强大攻势，曾经有着正统美系基因的别克品牌已经成为当前市场中的“降价王”，别看产品指导价格与大众、丰田、本田等同级主流品牌基本一致，可在终端卖价上别克往往要“矮人一头”。
就拿英朗来说，与轩逸、卡罗拉、宝来等同级，售价区间也在11-13万之间，但该车的终端成交价格却远低于同级产品。
根据目前价格监测发现，英朗让利幅度超过35%，甚至一些地区或资源经销商能够给到38%-40%的下探幅度，也就是说一台12万售价的英朗，终端真实成交价格在7.5万元左右，再加上购置税减半的加持，全部办好落地价格在8.5万元以内，而相对如此有诱惑力的价格，又是一款出自合资品牌的主流轿车，自然备受追捧。
更何况别克英朗还具备十足的产品魅力。
比如四轮独立悬架，确保稳定驾乘感。
底盘是影响驾乘品质的核心，同级宝来、轩逸、凌派这些产品为了降低生产成本提升单车利润采用的均是扭力梁式后悬架，结构是由一根轴去控制两个车轮，所以在遇到颠簸路段时扭力梁后悬架的产品往往车身晃动更大，但英朗配备的后多连杆式悬架不同，每一个轮上方都有一个独立的减震系统，即便行驶到颠簸路段时，也不会因为一侧的震动较大而影响到另一侧，所以英朗这类四轮独悬的产品行驶时会更加稳定，品质领先宝来、凌派。
又或是英朗丰富的智能科技配置，应对用户出行需求游刃有余。
在同级领域内英朗的智能科技配置表现属于中上等水平，其搭载的全新一代别克eCONNECT互联技术，UI设计更简单，操作更便捷，同时支持高德地图实时导航、Carplay/Carlife两种互联以及智能云端语音控制系统，通过语音指令可迅速了解到天气、导航位置、接拨电话等功能，再加上车联网所支持的娱乐功能，应对日常用户出行的交互需求绰绰有余。
或许在空间或储物能力等方面较同级的各种“L/PRO/PLUS”有所不及，但差距实际也并没有太大，结合价格上的优势，所以英朗一直有着不错的销量表现，在今年1-10月累计已售出近10万辆（准确销量：99137辆），而且更有意思的是曾经支撑英朗销量的1.5L四缸车型近期逐渐走低，而1.3T三缸车型销量越来越高，这不禁令人发疑到底是为什么呢？
要知道三缸机受制于先天性结构问题一直不被市场看好，甚至不少高销量车型在换装三缸引擎后销量遇冷，比如日产新奇骏就是一个例子，换装三缸后销量彻底拉胯，无奈只能重新启动四缸版本的老奇骏，而丰田卡罗拉、本田凌派这些主流车型下的三缸产品也很难实现走量，但英朗的三缸却要比四缸更受欢迎，根本原因还是在于价格。
上述所到的近40%的下探也是针对三缸动力车型，而四缸1.5L车型下探幅度完全达不到三缸版的力度，全国经销店均在30%左右，也就是说选择四缸版车型要比选择三缸版多花费1万元，所以才能让三缸版比四缸版更好卖一些。
总结：尽管市场中对于三缸机的态度是不屑一顾，但别克很轻松的用降价这一招就招揽到不少用户，似乎也在从侧面表示：没有卖不出的车，只有给不到的优惠，那么三缸英朗到底是否像市场中所传闻的那般不堪呢，还是让我们等待用户长久使用后再行探究吧。
