实际上本田8DCT强调平行轴是没有什么道理的，记得当时还有专题解析过为啥这款8DCT叫平行轴式，实际上手动挡、DSG、本田双离合都是采用平行轴齿轮机构，差异在于动力是如何耦合、又是如何输出的，而没必要强调平行轴，哪个手动、双离合变速器不是采用平行轴齿轮机构？为什么本田平行轴系列变速器逐渐凋零（4AT、5AT以及8速DCT），实际上就是行星机构与平行齿轮机构的博弈，从本田10AT变速器上看，本田对自动变速器的设计与理解已重回主流。
从结构上看，本田8DCT双离合变速器配有一个液力变矩器，两个平行布局的离合器，发动机与变速器间的耦合利用液力变矩器来完成，所以液力变矩器起到了离合的作用，那么再加上两个平行的离合器，这款8DCT足足拥有了3颗离合，所以单从离合器数量上来看它更像是3离合变速器；而传统的双离合变速器如大众DSG、保时捷PDK、奔驰7G-DCT、奥迪S-Tronic、三菱Tc-sst等，它们的双离合布置内外嵌套式，如上图所示离合器1套着离合器2。
而本田的平行轴8DCT双离合器的布局如上图所示，完全是平行布局；说到底本田的这款所谓的8速双离合，则完全是基于自家的平行轴4AT、5AT以及6AT，也可以说是本田平行轴系列AT变速器的延伸，因在平行轴6AT的基础上直接增加两组齿轮实现不了；问题的本质还是在于平行轴齿轮机构太依赖齿轮组数以及离合器了，也就是说有几个挡位就需要配几组齿轮以及离合器！
也就是说平行轴4AT需要4组齿轮、4个离合器，6AT则需要6组齿轮、6个离合器，那么平行轴8AT怎么办？8组齿轮 8个离合器？不是不可行，而是材料、体积、重量都太不符合实际了，平行轴这条路如果走到黑，10AT又该如何去设计？所以本田平行轴系列AT在最终作品8DCT诞生后，还是回归了主流，本田的10AT采用了传统AT的行星齿轮机构，野代表了本田平行轴系列变速器的凋零！
正如上段所讲的那般，平行轴4AT很好、不输传统的行星机构4AT，平行轴5AT也还算是不错，而到了平行轴6AT时，对比传统的莱式行星机构AT变速器已经毫无优势，但AT变速器的发展并为停止，7AT、8AT相继出现，本田也只能继续在平行轴理念上前行，但继续增加离合器、齿轮组数有些不现实，所以将6AT上控制各个挡位的离合器去掉，选择用同步器来替代。
