所以这8DCT体积巨大、扭矩容量很小,那么所能适应的车型就很少,当然成本高才是关键,现如今本田全系都是涡轮增压,这款高成本、低强度的变速器显然有些跟不上时代的发展,成本更可控、油耗更理想的CVT变速器反而成了最优解(针对企业而言的最优解),所以8DCT就是本田平行轴系列变速器的最后一款,可以说是配装车型少、且使用周期最短的变速器,现在本田也抛弃了平行轴设计,还是回归了传统的行星齿轮设计。
所以这8DCT体积巨大、扭矩容量很小,那么所能适应的车型就很少,当然成本高才是关键,现如今本田全系都是涡轮增压,这款高成本、低强度的变速器显然有些跟不上时代的发展,成本更可控、油耗更理想的CVT变速器反而成了最优解(针对企业而言的最优解),所以8DCT就是本田平行轴系列变速器的最后一款,可以说是配装车型少、且使用周期最短的变速器,现在本田也抛弃了平行轴设计,还是回归了传统的行星齿轮设计。
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