如此的好处是缩短了轴的长度，等于将变速器的纵向长度缩短，压缩了体积、也降低了一些重量（当然它还是很巨大）；但同步器的扭矩容量很低，很难承受被液力变矩器放大后的发动机扭矩，所以本田就设计了两颗控制离合器来进行换挡操作；当然这部分与传统意义上的双离合有一定的类似，也是分别控制奇数挡、偶数挡，只不过动力传输路径与传统意义上的双离合存在差异！
传统意义上的双离合变速器，在挂1挡时动力传输路径只需要耦合一次齿轮、同步器即可完成；而本田平行轴挂1挡则是需要耦合齿轮4次、同步器工作3次才能完成，所以在效率上不如传统的双离合变速器；实际上在动力传播路径上采取迂回的策略，也是未来实现双离合更多挡位的出路，但代价就是过于迂回的动力传播路径会拉低效率、降低车子的提速能力，这反而与双离合变速器变速器所表现的更高效、更迅速产生矛盾！
总而言之，与其说本田平行轴8速自动变速器是双离合、不如说是8AT；因为这款8速双离合是基于本田自家的平行轴4AT、5AT、6AT变速器所打造，是这几款平行轴AT变速器的一种眼神，所以从本质上看它还是8AT，至少本田的工程师在设计时仅仅是想在6AT的基础上增加两个挡位，只是迫于成本、体积、重量等原因没能实现，最终才不得己进行改良而产生的。
至于本田为啥给它命名为双离合变速器就不得而知了，难道仅仅是因为它有两个离合器么？但上文也提到了，平行轴6AT拥有6个离合器，难道叫6离合？传统行星齿轮组的AT变速器也同样如此，上图这个某品牌8AT变速器就拥有4个湿式离合器，难道它叫4离合？所以本田这款平行轴8速命名双离合显然有些不太合理，它的确具备一些双离合变速器的特质，但本质上更接近AT变速器，或许只能称它为AT与双离合的结合体吧！
而平心而论本田8DCT各个挡位间的齿轮比落差很小，简单理解就是齿比密集，使得升、降挡间产生的转速落差小一些，所以这款变速器在提速、平顺方面都不错，密集的齿比配合大尾牙几乎是运动车型变速器的标准设定；劣势在于最大扭矩容量只有270nm，所以只能配备在2.0L、2.4L等自吸车型上，现在随便一款1.5T发动机的扭矩都在250nm左右，总要有一些余量、对吧？
