汽车是如何在保证强度的条件下逐渐降低重量的
汽车减重围绕两个方面，材料升级、更为合理的结构设计。实际上汽车的减重是逐步进行的，也可以理解为逐代进行。也就是说每一次换代都降低车重几十公斤，同款车经历了多次换代后就能看到减重达几百公斤。而这个漫长的过程实际上伴随着制造技术、材料技术的升级。也正是因为结构、材料技术的不断升级才确保车辆在减重的过程中依然保证了强度、安全。
如上图所示这辆上世纪90年代末的别克新世纪重量高达2.1吨，而下图中这台如今的别克君越只有1.6吨。而这款车是如何实现的减重呢？请别把问题想得那么复杂，V6、V8的自然吸气发动机变成如今的2.0T、1.5T增压发动机，这要减重多少？车身件由过去的钢制变为如今大量铝合金件的应用，这又能减重多少？实际上单这两部分已经能偷出很大的重量了。
除了大量应用铝合金部件外，如今的汽车上还会应用大量的工程塑料部件，这早已不是秘密。如气缸盖采用塑料、油底壳采用塑料件等等，甚至部分齿轮、传动轴也有采用工程塑料的。至于这叫不叫减配？还是智者见智吧，不过可以这么去理解，过去用金属件是为了保证强度、安全，所以即便塑料件更轻也不能用。
而随着材料的不断升级，如今工程塑料的强度已不输金属。请不要问塑料凭什么比金属的强度更大？因为科学无所不能，各位的担忧厂家的设计师一定也会想到，厂家敢用工程塑料件就一定会保证其强度。如上图铝合金防撞钢梁，十几年前这种材料的钢梁只会在A8、7系、S级上看到，而如今即便是一辆迈锐宝都已经采用铝合金钢梁了。
