所以轻量化一定是从高端车开始逐渐向下普及，因为新材料的成本最高而随着不断增加产量，沉没成本会不断降低最终完成对低级别车型的普及。除此之外还可以在车身任何看不到的位置打孔，比如底盘、引擎盖下方以及悬挂摇臂等等位置，均可以进行打孔操作。也就是利用软件在设计之初直接去除掉那些根本不影响强度的累赘部分。
总而言之随着材料、结构设计等技术的不断提升，如今在确保强度的基础上对汽车减重并不难。就像如今的路虎卫士、揽胜虽然都放弃了大梁、减轻了重量，但其强度不降反增，如下图所示这辆被前后夹击的揽胜连A柱、C柱都没有变形，而上世纪90年代的路虎虽然更重但被这么前后夹击很可能已经瘪掉了。
所以材料的升级可以减少用量，比如用强度高达980Mpa的钢板替代780mpa的钢板，同等面积下厚度就能降低0.4毫米左右，这样是不是降低重量了？而这仅仅是一个部件的减重，而车身由数以千计的零部件组成，如果各个零部件均减重，是不是整车重量就降下来了？答案是肯定的，所以车辆减重实际上就是这处降几公斤、那处降几克而结合到一处所实现的。
