另外，国内目前还在沿用行业内最初制定的H35高压氢气标准，即氢燃料电池汽车所搭载的罐体其内部压力为350个大气压。但以美国和日本为代表的海外市场已经在逐渐淘汰H35标准，转而在新品（例如丰田Mirai）中应用了能量密度更高的H70氢气，同样尺寸的罐体可以额外多存放一倍重量的氢气。
高压罐体1个6万 足够买一台燃油轻卡
再来说说国内的高压氢气罐体，其特点同样符合这个行业一贯的调性——成本超高，即便是以H35标准来打造都已达6万元/个，足够购买一台柴油轻卡。而一般轻卡产品都需要3个罐体才能勉强保证城市内的短途续航，如果强行上升至H70标准，不仅在技术层面尚未不成熟，其中产生的成本飙升也是绝大部分企业或用户所无法承受的。
综上所述，氢燃料电池汽车项目的所有环节都散发着一股浓厚的“铜臭味”，不管是整车制造还是加氢站的建设，甚至一个小小的高压氢气罐体都无比昂贵。而当下也正是相关技术攻坚的最关键阶段，一旦找到高效优化成本的方法，氢燃料电池行业将会对整个物流领域产生天翻地覆的影响。（文/王建鑫）
