第一代路虎揽胜内饰
初代路虎揽胜采用非承载车身设计，采用箱式梯形底盘，与现代路虎系列一样。路虎揽胜使用的是螺旋弹簧，而不是钢板弹簧、永久四轮驱动和四轮盘式制动器。路虎揽胜最初由各种各样的路虎V8发动机和柴油发动机提供动力。
1973年路虎揽胜搭载的3.5升路虎V8发动机
最初，路虎揽胜配备了一台127马力的别克V8发动机。到1984年，该发动机安装了卢卡斯燃油喷射系统，将功率提高到155马力。1990款车型的3.5升发动机的排量增加到为3.9升，1993款的长轴距路虎揽胜Vogue LSE车型的排量增加的4.2升。第一个重大变化发生在1981年，揽胜引入了四门车身。
1971年路虎揽胜用三个月完成18000英里的跨美国探险——这是一款标准的量产车，仅配备了一些专业越野装备
1988年，LR推出了由意大利VM Motori制造的2.4升涡轮柴油机），功率为112马力。罗孚SD1乘用车也搭载相同的发动机。该柴油项目代号为“海狸”项目。在该项目中，打破了12项世界纪录，包括最快达到160公里/小时的柴油越野车，以及24小时内柴油越野车行驶的最远纪录。1990年，Otter项目亮相。这是一款经过微调的2.5升119马力版本的“海狸”2.4版本。1992年，路虎终于推出了自己的柴油发动机，从路虎发现首次发布的111马力200TDi开始，到1994年推出的300 TDi，功率输出同样是111马力。
第二代（内部代号：P38A、1994年）
1995年路虎揽胜(P38A) 4.0 SE旅行车
