随着近年来国家大力发展基础建设，各地区高速、铁路、机场等交通设施的大力普及，建筑材料的需求与日俱增，同时直接带动的就是相关运输车辆的需求，加之全国各地治超效果显著，无疑又促使标准的砂石自卸车遍地开花。
目前的标准自卸半挂车中除了标车侧翻之外还有标车后翻这一合规车型，今天咱们就来聊一下，标准后翻自卸半挂车的尴尬和骄傲。
标准后翻自卸车，其实也是目前唯一合规的的后翻自卸车型，它不像平板后翻会面临被查改型的弊端，也不像标车侧翻对卸货场地有局限要求，所以开此类车上路会比较省心。
另外此类型的车箱体整体长度一般在8-10米之间，外径宽度最大可以做到2.55米，内径宽度在2.45米，箱体高度只有0.6米，所以其箱内有效容积最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6吨/立方来算，平装可以拉不到24吨货物，对于养过“百吨王”的车主来说，此车型的载重确实小了些，为此许多车主为了多拉一些，不惜甘冒被罚改型的风险将车厢加高或将车底做成下卧式，在此也奉劝此类车主还是遵纪守法，合规运营吧。
其实载重小也各有利弊，首先对牵引车的马力要求就比较小，马力小同时也意味着同等品牌的购车成本会降低，后期的使用油耗也会比大马力的要低，轻拉快跑，卸货安全，运输效率也会提高，最重要的是不用担心被相关部门查改型，省心、省事、省钱。
之前就遇到过一些车主用汕德卡配自卸半挂车拉砂石料，很是不解，于是上前聊天询问，得到的答复就是，为了追求较高的运输效率，先期投入大些，后期从使用成本中逐渐就找补回来了，最后二手车的残值率还相对较高。看来是存在皆有道理，无论是骄傲还是尴尬，既来之则安之吧。
其实放眼当下半挂式自卸运输车辆中，都趋于整体轻量化发展趋势，从车辆公告源头就开始规范，在长、宽高、等相关制作尺寸的约束下，治超的效果会得到更好的保障，相信只要整个行业都处于公平的竞争运输环境下，运价肯定也会得到一个合理的调整。
如果看到某些人违规超载运营获得了短暂的“收益”，另一些人也不顾法规“冒险”加入，那么整个运输行业就会越来越乱，以致会出现标载车主不挣钱，超载车主挣的短暂的钱终将会为违规的行为买单，不正当竞争的恶性循环，终将会始整个行业持续低迷，反之如果人人都以身作则，守法运营，整个运输行业终将会回归健康有序。
本文特约作者：铁牛说车
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