在铺装路面行驶时，当我们踩踏油门踏板，能明显感觉发动机与变速箱之间的默契配合。不需要深踩，给油后的纳瓦拉国六版AT车型便随即缓缓起步。尽管升级到国六排放，但车辆在低速状态下的动力输出还是较令人满意的。
我们都知道，高原地区空气稀薄，燃油车普遍存在动力下降等情况。尽管纳瓦拉搭载了日产QR25高效发动机，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m，但“高反”或多或少还是影响到了它的发挥。
(日产QR25高效发动机)
尤其在急加速环节，发动机转速需拉升至3000-4000rpm，动力才能真正得以释放。也就是说，当踩下油门踏板大约1秒左右，车速才有显著的提升。当然，我们也可以采用提前预判的方法，让车辆在适时的时候进行提速。
颠簸过后，从一条羊肠小道而上，才算是真正开启了我们的探境之旅。
当面对非铺装路面以及山路时，纳瓦拉国六版AT车型较一般SUV的越野性更强。得益于最小离地间隙为214mm，再加上底盘32度接近角，25度离去角的设计，陡峭的斜坡山路也不在话下。
此外，纳瓦拉采用了前双叉臂，后钢板弹簧的悬挂设计。在铺装路面，车辆具备较为舒适的驾乘性，但大部分高频起伏由于无法被减震过滤，加剧了车辆在通过该路段的颠簸感。不过，这样反而增加了车辆在恶劣道路环境下的可玩性。
所谓险路方能遇奇景，在原始山林之间辗转腾挪，难免会遇到深坑与湿滑引发车轮打滑的情况。
此时，全地形电控分时四驱系统就会快速介入，搭配车辆新增的ASR（驱动防滑系统）、TCS（牵引力控制系统），可即刻对打滑侧施加制动，将动力合理分配输出，传递到有附着力的车轮上，进而轻松脱困。
