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在我们买车在网上看配置单时，都会看到一个叫压缩比的参数。这时候就有很多小伙伴会问：“压缩比是什么？”
今天就跟大家讲讲汽车的压缩比
压缩比跟发动机有关，想了解一台发动机的动力参数，咱们都会参考它的功率与扭矩，然而影响功率和扭矩输出的因素有很多，其中有一个重要的因素就是发动机的压缩比。
压缩比是怎样来的呢？
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都知道发动机里是有气缸的，气缸内有活塞在上下运作。当活塞处于上止点时，活塞上方的全部容积（燃烧室容积），而活塞在下止点时，活塞上方的全部容积，那时也是气缸的最大容积（气缸总容积），我们用这两个容积就可以换算了。
压缩比是怎样算出来的呢？
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其实很简单！之前我们说过的燃烧室容积和气缸总容积，用这两项数值相除就可以啦。
举例：“气缸总容积3000/燃烧室容积300=压缩比10:1”
为什么涡轮发动机的压缩比低？
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现在一般的汽油发动机受爆震限制，压缩比一般为8-11，而且自然吸气发动机普遍要比涡轮增压发动机的压缩比高。
因为涡轮增压是高压强制进气，压缩空气的注入，使点火前缸压就比自然吸气的缸压高，但是缸压过大会引起爆震，所以涡轮增压发动机为了保护发动机，必须要比同级自吸发动机更低的压缩比，才能保持运行平稳。
但你知道么？汽油机的发动机想提升一个点的压缩比，可是相当的困难。需要大量的技术支持才能做到，比如攻克空气的稀薄、燃烧技术、发动机缸体的材质等等问题。
要说玩压缩比，那可是马自达的特长，谁让它们就执着于研究发动机呢。很多厂家都以13:1的压缩比为峰值，而马自达13:1的压缩比那只是起步。
要知道马自达第一代创驰蓝天发动机最高压缩比已经达到了14:1，先别急着“哇塞~”
据说马自达第二代创驰蓝天发动机压缩比高达18:1，是不是很吃惊！
如今的高压缩比发动机最让人头疼的问题是“挑食”，需要高辛烷值的汽油才能让它提起精神。现在已经有厂家在开始在解决“挑食”的坏毛病。压缩比这东西会一直不断完善下去，我们就等着更好的发动机出现吧。
来源：汽车洋葱圈
