事实上，子午线轮胎的结构并不复杂，从上面的这张图我们可以看到，其帘线排列方向与轮胎的子午断面一致，轮胎的帘布层相当于其基本骨架，而轮胎中的钢丝带又具有较好的柔韧性以适应不规则路面的冲击，所以相对也比较经久耐用。
而广义上的防爆轮胎则是在一般子午线轮胎的基础上增强了轮胎侧壁的橡胶结构，简单说，就是防爆胎的胎壁会比非防爆轮胎的胎壁更厚、更硬，而且更重。
子午线轮胎公认的另一大优点便是无内胎的设计，这使得轮胎在即使被扎破后也不会呈现爆裂状的散开，而是仍会紧紧裹在轮辋上，甚至在一段时间内还是会保持一定气压，提高了车辆行驶的安全性。
这种情况，用简单的表述就是“慢漏”、“慢撒气”，说人话就是几乎所有车主都会遇到的“扎钉子”的情况。
很多时候，如果钉子够细的话，几乎很久都不会感觉到其实轮胎已经被扎到了，可能得过一段时间，胎压降到标准胎压以下，或者怎样都打不上标准胎压的时候，不少车主才会发现自己的轮胎被扎了。
——等一下，那不是几乎市面上所有的家用车轮胎都已经有“防爆”功能了吗？
当然了，这里也并不是想玩什么文字游戏，而是想要让各位知悉的是，当下的汽车轮胎科技甚至与10年前相比也不可同日而语了。在绝大多数情况下，即使是“非防爆”的所谓普通轮胎在安全性上几乎与防爆胎是一致的。
防爆胎听着唬人，性价比真不高
郭敬明好像有一句口头禅，叫做“存在即合理”；但李诚儒老师教育他：“存在不一定是合理的，只能说存在是有原因的”。
而上述这段对比其实挺能反应当下防爆胎的处境，接下来我们就试着模拟这种情况：
假设，一条已经鼓包的防爆胎，在车主没有发现的时候，以每小时120km的速度在高速上行驶。此时，这条防爆轮胎由于时速与胎压超过承受极值，突然爆胎。在瞬间，这条已经失去轮胎压力的防爆胎由于更为厚实的胎壁使之支撑起了整个轮圈，好让车主进行大力制动，并稳住方向，让车辆成功停下。
之后，车主缓过神来，查看车况，发现由于搭载了防爆胎，似乎还能继续行驶一段路程，于是便发动车辆在慢车道继续以低于80km的时速行驶，随后经最近的匝道离开高速，来到就近的4S店或者修理厂进行轮胎的更换。
这个预设场景虽然有些夸张，但几乎只有如此程度的假设才能展现防爆轮胎在某些极端情况下的真正作用。
德国大陆集团曾表示，旗下的某款防爆轮胎在漏气后依旧能正常行驶一段时间，甚至可以做到在极端的零胎压的情况下以80km/h的速度行驶250km。
但问题就在于，防爆轮胎真的是那么用的吗？
与许多人对于防爆胎的认知存在巨大误差的是，这句话其实只说了一半。
还有一句话，防爆轮胎的厂家应该永远都不会告诉你，但是4S店的技师可能会提醒你：
在经历过如此工况下的行驶之后，建议最好把防爆轮胎与车辆轮圈一同更换，这样才能完全保证车辆的安全性。
▲ 以古代马车的车轮作为例子，可以看到“轮辋”广义上指的就是轮圈的外圈处
至于为何需要这么做的原因，其实也不难理解：
在轮胎失去轮胎气压，仅由防爆胎的坚硬胎壁作为固体支撑行驶下的轮辋，可能会由于承受不了巨大的压力而产生微小的形变，也就是“失圆”，进而导致整个轮圈的报废。而这种损伤是不可逆的。
现在的家用车可以说很难再找出不用铝合金轮圈的（同尺寸的铝合金轮毂在强度以及韧性上其实是不如造型呆板、成本更低的钢制轮毂的），“失圆”发生的概率还是比较高的，而即使是肉眼看不到的微小形变，也可能会让轮胎的产生气密性的问题，从而出现诸如“慢漏”的情况。
