▲ 本田飞度：想不到我最低配车型的大钢圈还有这种吹法，我怎么没想到呢？
▲ 21寸大轮圈配35扁平比“超薄”轮胎，轧个井盖都是心惊胆战的。轮辋：心里苦啊
那为什么铝合金轮毂的使用会成为行业通用手段？
因为铝合金轮毂的优势是钢制轮毂实现不了的，比如轻得多的重量以及相对良好的散热性能。
所以，对于主机厂来说，统一采用铝合金轮毂的实质其实是一种默认的取舍问题，更轻更漂亮的东西，大家肯定都喜欢；对比之下，对于防爆胎的使用，其实和轮圈的取舍倒是有些异曲同工之处。
那么，在解释了防爆轮胎与轮圈的关系之后，想必各位才“恍然大悟”吧？
一切的一切，其实都在于成本。
无论是时间成本、精力成本，还是看得见摸得着的金钱成本，防爆胎对于绝大多数人来说应该都不算是一个划算的买卖。
▲ 首次搭载防爆轮胎的量产车型，是2001年面世的第四代宝马7系，由克里斯·班戈操刀（底盘代号E65），路上很少见（中期改款车型的能见度就高起来了）；倒是底盘代号为E60的宝马5系能见度还不低
现实生活场景中，其实就算轮胎出现“慢漏”情况，随便哪一家补胎店都可以很快补好。别因为自己的车不是防爆胎就老是提心吊胆怕被钉子扎。
有过防爆胎补胎经历的朋友可能知道，有些防爆胎由于更厚重的胎壁，比起一般的非防爆轮胎更难扒下，以至于个别补胎店甚至会拒绝给防爆轮胎补胎，或者可能会多问你收一些工时费（即便如此，这些店家还是不喜欢补防爆胎）。当然，这就变成了店家的问题了。
防爆胎的缺点，说多了都是泪
其实除了防爆胎并不好补胎这一项外，防爆胎的缺点细数起来是有一大串的。
首先，显而易见的，由于更厚实的胎壁，防爆胎势必会影响到车辆一定的驾乘体验，体现在路噪（比起非防爆的普通轮胎）大得多，路感也颠不少，能让一台拥有五十万元级别底盘质感的汽车迅速“自降”二十万元的质感（这是我个人的体验，也想听听大家的感受，不妨在留言区写出来）。
其次，同样是涉及到真金白银的问题——相同规格的防爆胎比起普通轮胎要贵得多，甚至是贵到离谱。
参考某养车APP所提供的当日轮胎价格作为参考，以现款宝马3系（G20/G28）所搭载的最热门轮胎尺寸225/45 R18为例，宝马原厂所搭配的倍耐力新P7防爆轮胎售价为959元/条；非防爆轮胎售价为759元/条。
