厂办公大楼/来源@张和新
1945年8月，日本投降，国民党接管后的工厂已经不能通车，工人们没饭吃了。于是包围了津浦铁路局，即今天的北站铁三院，这才补发了工人的工资。
铁三院旧照
解放后，政府接管津浦大厂，开始恢复生产，修车能力大幅提高。但在1953年开始第一个五年计划后，机车厂改为"第一机械工业部天津工厂"，结束了专修车辆的历史，开始生产配件。1954年后开始生产火车用的大型弹簧，所以后来的天津人，又习惯称它为"弹簧厂"。
津浦铁路路徽/来源@张和新
1958年，工厂扩建，在津浦铁路西侧建立新厂区后，总面积达到996亩。职工总数达到近2000人。到了上世纪七，八十年代，职工总数将近4000人。
因为新厂区的地势要比老厂区低一些，并且要跨越津浦铁路道口，所以厂里的职工习惯称呼老厂区为‘上坡’，新厂区为‘下坡’。
在厂区里，有一座德国建筑风格的厂房，这里是建厂之初蒸汽机车车头的维修厂房。两个大门分别有进出两股铁路专线。解放后做为锻工车间下料工段，这是厂内仅有的原始建筑，也是天津市的文物保护建筑。
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一直以来，中国人都觉得当个铁路工人很光荣，一是因为国营，二是过去工人阶级地位高，三是福利待遇好，所以当年能进津浦大厂确实是让人羡慕的事。
