接收运-5运输机仪式
这也是为什么新中国率先看上了这个而非更大、更先进的"里-2"的原因：后者是道格拉斯C-47军用运输机的授权生产版本，虽然机体更大但也更加复杂。在1954年，中国向苏联引进了9架安-2运输机，在使用1年后便初步确定对其进行研制，供部队和民航使用。于是在1957年1月，南昌飞机制造厂开始了对安-2的仿制工作。苏联方面也派遣了专家携带图纸前来援助，"丰收-2号"（运-5早期工程代号）工程的进展相当顺利，成功在当年年底首飞！
在运-5于1970年从南昌飞机制造厂转移到石家庄飞机制造厂以后，它根据民航、海空军的需要进行了不同批次的改装，并于1986年开始研制运-5B。运-5B改用了引进自波兰的ASz-621R型活塞发动机，因此它的最大航程较运-5的735公里有了极其显著的提升，达到1560公里。同时起飞滑跑距离由180米缩短到150米，着陆滑跑距离也只有170米。有人还曾计划让运-5作为航母的专用运输机使用，还戏称它连着舰钩都不用加就可以在航母上起降！
人民的运-5
无论是航校还是通航单位，或者规模较大的国营农场、建设兵团，运-5都是标配。说它是"人民的运-5"并不为过，毕竟运-5拥有极广泛的任务区域。新中国成立伊始，它是为数不多的运输机，也是最容易找到的飞机。在当时，运-5算得上是全能平台：在民航领域可以充当客机或是货机；通用航空领域可以用来对地形进行勘探、测绘或是改装成水上飞机，通勤自然不在话下；农业领域，还可以用来喷洒农药、巡逻林区甚至森林消防。总之，它的使用范围相当广泛。
笔者小时候看到过，称之为“双翅膀飞机”
军用领域方面自然也是数十年来的绝对主力。在当时，每个航空兵师都至少会配备一架运-5用于通勤、运输。空降兵可以使用它进行跳伞，还为此专门改装过跳伞专用机；为了训练轰炸机投弹手、轰炸机领航员，它还专门挂上炸弹、安装瞄准仪改装过领航轰炸训练机；在1977年，中国空军还额外抽调出4架运-5，专门改装成电子干扰机平台使用。
