但宝沃的好日子也就到此为止了。
1960 年，美国经济大衰退的同时，本土汽车崛起，欧洲各大品牌在大西洋彼岸都卖不动了。
宝沃的销售额锐减导致了企业资金链出现问题。
同时，宝沃已售车型被曝出大量诸如前挡风玻璃漏水、变速箱质量等问题，被当地媒体大肆批判，导致品牌价值迅速下跌。
严格来说，宝沃这时候遇到的困境并不严重，只需大概 250 万美元左右的贷款就能渡过难关。
而且那会儿大家的日子都不好过，当时的奥迪、宝马都深陷*泥沼，宝马甚至一度差点被奔驰吃掉，可为啥最终死掉的只有宝沃？
后来人们复盘发现，宝沃死得真蹊跷。
当时不来梅政府反复变卦，一会愿意拨款给宝沃，一会又反悔，最后甚至闹到连给宝沃贷款作担保都不愿意。
事后分析，不来梅政府这么对待宝沃，大概率就是因为卡尔 · 宝沃和当时的几位政府高官闹崩了，所以才被卡了脖子，甚至也有人怀疑当时宝沃的质量问题被广泛报道也有这层原因。
不光是和政府关系没处理好，卡尔 · 宝沃本人在商业、经济上的短视成了压死宝沃的最后一根稻草。
在政府关系上玩崩了之后，卡尔 · 宝沃本人出于个人喜好，既不信任银行贷款，也拒绝引入外部资本进行融资，反而是偏向于用延期支付等方式来解决财务问题。
卡尔 · 宝沃 ▼
在一顿看不懂的操作后，宝沃最终还是抵押给了当地政府换取到了资金，卡尔 · 宝沃则被政府架空。不来梅当地指派了约翰内斯 · 塞姆勒（ Johannes Semler ）成为宝沃的监事会主席，有意思的是，塞姆勒在此之前刚刚成为宝马的监事会主席。
结果，宝沃在赛姆勒的掌舵下光速*，但实际上*后的宝沃很快就还上了所有债务。
这也给了后来的 “ 阴谋论者 ” 无限遐想，他们觉得宝沃汽车死于不来梅政府和宝马谋*。
老宝沃汽车的寿命最终止于 1961 年，所有的制造设备被各种大甩卖，奔驰甚至直接吃掉了宝沃在不来梅的工厂，至今还有大量奔驰车从这个厂子卖向全球。
