虽然宝沃公司*了，但是品牌依旧还在，一直在卡尔 · 宝沃的子孙手里把着。
到了 2014 年，专做商用车的北汽福田想要进军民用车市场，于是就用 500 万欧元的价格把品牌买了下来，成立了宝沃集团。
2016 年 1 月，北京宝沃汽车正式成立，并且在同年 4 月的北京车展上发布了品牌复活后的首款车型 BX7 。
当时的宝沃号称“ BBBA德系四兄弟 ”。
你别说这招一开始还挺有用，出于对 “ 德系制造 ” 的信任度，宝沃 BX7 的销量水涨船高，整个 2016 年总共卖出了近 4 万辆。
但半个多世纪没造车的宝沃能有啥技术可言？车子说白了就是福田汽车。
随着 BX7 越卖越多，发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等问题层出不穷，后续 BX5 等车型上市也依旧有着大量质量问题。
于是大家开始认清新宝沃的本质，在 2016 年到 2018 年 3 年间，宝沃汽车累计销量只有 10.69 万辆，累计亏损却高达 40.14 亿元。
这时候，宝沃开始病急乱投医，他们找到了瑞幸咖啡的创始人陆正耀。
当时的陆正耀手握神州租车和神州优车两大上市公司，独独少了造车的一环。
于是，在 2018 年 12 月，神州优车以 41.09 亿的价格收购宝沃 67% 股份，成为拥有宝沃绝对控制权的大*。
但就是这么一卖身，宝沃造车再也不纯粹了。
早在收购初始，就有业内分析称，神州优车收购宝沃的目的是为了用自产车辆取代购买车辆，降低运营成本。
而从后续的操作来看，确实如此。
2019 年 8 月，宝沃与神州租车签署了一份《 买卖框架协议 》，神州租车北京在一年不到的时间里买下宝沃 20000 辆汽车。
时至今天，神州租车的首推车型还是宝沃 ▼
